ACJet
10.02.2007, 22:51
Установка на примере 3 бокса СА (СЛР105).
Главная проблема в том, что этот кит действительно (как и указывается производителем) предназначен для приводов ТМ. Голова цилиндра не лезет в усиленный гирбокс (такая же проблема, если мне не изменяет память, возможна и при установке Сайлент Хед Система в бокс СА). Пришлось заняться напилингом:
1) Выступ на верхней передней части головы необходимо уменьшить в диаметре, так как на родной его нет вообще, а на половинках бокса в этом месте есть выступ.
2) Отверстия под уши надо расширить в сторону передней стенки бокса.
3) Диаметр головы больше нежели у родной (между стенками бокса будет зазор в 1 мм, несмотря на вышепроделанное), поэтому нужен знакомый фрезеровщик с станком. Ежели это проблематично, то предлагаю следующее: носик обматываем изолентой и вставляем в эл. дрель, и аккуратно зажимаем. После чего включи дрель, вручную фрезеруем вращающуюся голову с помощью напильника, надфиля, наждачной бумаги.
Следующий гемор связан с поршнем и шестернями - зубья шестерни после последнего металлического зуба поршня не помещаются в просвет между этим зубом и частью поршня, которая сверху прикрывает удерживая металлическую пластину с ним. В результате чего зубья шестерни накатываются на пластик, а не в паз и поднимают поршень вверх, зажимая его. Лечится при помощи надфиля.
При осмотре шестерней из коробки, на средней сразу был обнаружен скол на косом зубе. Небольшой (примерно 1 мм квадратный), но согласитесь, что для шестерней под СП150 - это тревожный факт.
Гвардеровский таппет встаёт в натяг - без напилинга не обойтись.
На голове поршня одно из отверстий было забито облоем, что несомненно привело бы к неприятным последствиям при эксплуатации.
Пока, что мнение (при сравнении с ФТК от Система) складывается не в пользу экономии.
Пока всё, в дальнейшем тема будет продолжена.
Главная проблема в том, что этот кит действительно (как и указывается производителем) предназначен для приводов ТМ. Голова цилиндра не лезет в усиленный гирбокс (такая же проблема, если мне не изменяет память, возможна и при установке Сайлент Хед Система в бокс СА). Пришлось заняться напилингом:
1) Выступ на верхней передней части головы необходимо уменьшить в диаметре, так как на родной его нет вообще, а на половинках бокса в этом месте есть выступ.
2) Отверстия под уши надо расширить в сторону передней стенки бокса.
3) Диаметр головы больше нежели у родной (между стенками бокса будет зазор в 1 мм, несмотря на вышепроделанное), поэтому нужен знакомый фрезеровщик с станком. Ежели это проблематично, то предлагаю следующее: носик обматываем изолентой и вставляем в эл. дрель, и аккуратно зажимаем. После чего включи дрель, вручную фрезеруем вращающуюся голову с помощью напильника, надфиля, наждачной бумаги.
Следующий гемор связан с поршнем и шестернями - зубья шестерни после последнего металлического зуба поршня не помещаются в просвет между этим зубом и частью поршня, которая сверху прикрывает удерживая металлическую пластину с ним. В результате чего зубья шестерни накатываются на пластик, а не в паз и поднимают поршень вверх, зажимая его. Лечится при помощи надфиля.
При осмотре шестерней из коробки, на средней сразу был обнаружен скол на косом зубе. Небольшой (примерно 1 мм квадратный), но согласитесь, что для шестерней под СП150 - это тревожный факт.
Гвардеровский таппет встаёт в натяг - без напилинга не обойтись.
На голове поршня одно из отверстий было забито облоем, что несомненно привело бы к неприятным последствиям при эксплуатации.
Пока, что мнение (при сравнении с ФТК от Система) складывается не в пользу экономии.
Пока всё, в дальнейшем тема будет продолжена.