Гайд по тюнингу A&K M249 MK2

Решил сделать маленький гайд по моему видению тюнинга A&K M249 MK2.


Естественно одного рецепта быть не может, но кому то надеюсь будет полезно.
Как и ремонт\тюнинг любого привода начинать всё стоит с разборки и мытья в тёплой воде со стиральным порошком (можно использовать и моющее для посуды). Это помогает удалить мусор и остатки старой смазки. После всё просушиваем.
Сразу перечислю что ставилось внутрь:
TITAN EXPERT 32:1 прямозубые шестерни Ф4mm
TITAN Замедлитель
TITAN 8мм подшипники для м249 Ф4мм
TITAN Поршень с полной металлической гребёнкой полузубый
TITAN Гололова цилиндра v.2-3
Голова поршня с подшипником War Gear Customs
War Gear Custom Нозл для Dboys M Short серия v.2
Стальная направляющая WarGear v.2
Мотор CYMA high torque короткий
Пружина VS m150 (жаль что их не выпускают больше )
Всё остальное пока в базе )))))

Сборку естественно начинаем с подшипников. Тут сразу замечу что данные подшипники меньше по высоте родных и под них пришлось подкладывать шайбы. Далее всё как по учебникам: шиминг, проверка свободного хода поршня в направляющих, проверка свободного хода тапета, мелкая подгонка деталей и смазинг
Ниже более подробно опишу некоторые моменты.
Шиминг.
Шимингу не буду уделять много внимания т.к. сто раз уже обсуждалось. Скажу только что в комплекте к шестерням идёт большой набор. Я не использовал даже половины.
Цилиндропоршневая.
По поршню есть что сказать. Первый тест это в пустой гир устанавливаем поршень и проверяем не зажимает ли его в направляющих. Поршень должен свободно под своим весом ходить по ним. Затем устанавливаем в стенки цилиндр с головой на поршень накручиваем голову поршня (Ниже отпишу ряд моментов) и устанавливаем секторную шестерню. Всё это собираем и проверяем ход поршня прокручивая шестерню. Сопротивление поршня должно быть минимальным.
Установка головы на поршень: При сборке обязательно используйте синий фиксатор для резьбы. Если его нет то можно капнуть на резьбу капелькой дешёвого суперклея. Есть ещё один момент. В большинстве поршней нужно удалить второй зуб, если он присутствует, и поставить проставочку под голову поршня. Должно получится что то типа такого.


Толщину проставки подбирать нужно опытным путём. Мне чаще всего приходится ставить 1,5-2мм .
Кстати в данном случае я на 10-15% подпиливал и третий зуб по высоте.
Тапет.
Обязательно уберите литники с тапета и проверяйте свободно ли он ходит т.к. от него зависит подача . Ещё важно проверить что бы угол у него был около 90% и он не перекашивал нозл.
Смазка.
Ну это один из самых спорных моментов. Лично я склонен к минимализму в этом деле. Шестерни смазываю только центральную все зубья и конусную только те зубья, которые контактируют с моторной шестерней. Я использую TITAN Смазка силиконовая для шестерней . Наношу я её стоматологическим шпателем на зубья без фанатизма. На секторной я мажу только места которые трутся об тапет (ну и отсекатель одиночных но его тут нет ) Далее устанавливаю шестерни и прокручиваю их и смазка распределяется без особых излишков по всем трущимся поверхностям.
Цилиндр тоже мазать нужно очень сдержано я пока сам не определился какая смазка лучше: жидкая или густая. Иногда я комбинирую густую смазку для цилиндропоршневой и капельку полужидкого силикона (нельзя комбинировать смазки на разных основах) и растираю всё тонким слоем в цилиндре. Нозл тоже требует смазки но у данных нозлов есть особенность- у них две резинки. Поэтому их смазку я провожу в два этапа: окунаю шило в смазку а затем наношу им смазку на оба кольца; Затем мажу носик головы поршня. а потом только одеваю нозл.
На стенках сдержано мажем направляющие поршня и тапета и также подшипники.
Далее можно приступить к сборке. В наполовину собранном виде гир выглядит так



Устанавливаем ничего не забывая и скручиваем. Затем ставим пружину и направляющую в гир .
В принципе основное по гирбоксу мы закончили. Остаётся только сделать проводку но тут всё делается примерно так же как и в других приводах меняется только длинна проводов.

Камера хопАПа и стволик остались родные. С родной резинкой скорость на выходе получилась 125м\с 0,28 шаром (148м\с 0,2). Затем резинка была заменена на TITAN и установлена специальная вставочка (колечко) в камеру хопа которая после успешных испытаний появится у нас в ассортименте. После данной процедуры скорость стала более приятной 136м\с 0,28 шаром (158м\с 0,2). Скажу сразу что тюнинг не завершён. Осталась ещё замена стволика и корпусные работы. Об результатах замеров после замены стволика я сообщу позже.

Схематический рисунок поршня с секторной шестерней был изначально выложен Runok на трактористе