10-11 октября 2009 Осенний Рейд 3

[MaskiT]

Продолжение рейдового мероприятия по поиску сбитого пилота. "Осенний Рейд - часть 3. Достучаться до небес"

Место проведения - Чернореченский каньон (Севастополь).
Время игры с 09-00 часов 10.10. до 14-00 часов 11.10.2009.
Участники - приоритет в основном на те команды и группы которые уже участвовали в 1 и 2 Рейде, остальные желающие только по личным заявкам.
Число участников ограничено - до 70 человек.
Планируется использование техники на мероприятии - "вертушка" ГАЗ-66.

Игровой взнос 50 гривен.
Регистрируемся в личку. Все вопросы пишите здесь.

Собираемся как обычно на 5 км в 8-30 - проводим брифинг командиров групп, получаем основные вводные и погнали.
Общий старт в 10-30 с. Родное (большая поляна - прошлая точка эвакуации) по выходу вертушки на поляну.


Основной задачей в данном рейде будет:

1. Поиск и захват пилота, которого разведгруппа НАТО должна будет до ночи доставить на свой блокпост в горах (точка №1 будет обозначена на карте) и удержать там до утра. Если пилота отбивает другая группа, то также должна будет доставить на указанный подготовленный блокпост (там будет находиться группа поддержки).
2. По возможности захватить "вертушку" в нужное время и воспользоваться для мобильного продвижения. На вертушке можно продвигаться не более 1 часа.
3. Второй день: Доставить пилота на точку № 2 для эвакуации. Данные о второй точке будут выданы на общем канале в воскресенье в 8-00 утра. С 12-30 часов использование вертушки любыми группами будет запрещен - она будет находиться в условленном месте на точке №2. Миссия будет считаться выполненной, если пилот будет загружен на борт вертушки и безпрепятственно покинет границу точки № 2.


Остальные правила как и по предидущим рейдам:

1. Группа должна иметь свой флаг-респ, где оживают мертвые через 30 минут после гибели.
2. Группу можно разделять (пускать группу разведки не более 4 человек без флага)
3. В группе может учавствовать не более 12 человек.
4. Ограничения по тюнингу стандартные.
5. Для ориентирования пользуемся картами, GPSами, радиостанциями и мобильными телефонами.
6. Канал для вызова вертушки будет общий.
7. Договоренности между группами запрещены!
8. Ограничение по боезапасу - только носимый заряженный комплект в механах и бункерах.
9. Пиротехника и дымы запрещены. Разрешены световые и звуковые растяжки.


В кратце пока так, но возможны некоторые корректировки в связи с различными непредвиденными организационными обстоятельствами.

Пишите свои мысли по поводу данного мероприятия - все постараюсь учесть и доработать.

[CTYPM]

Серега, отпиши минимальную и максимальную численность групп.
Будет ли отпавка СМС-ками координат, или же как во второй части по радиоканалу/телефонной связи

[MaskiT]

Минимальное количество в группе 5 человек, максимальное - 12.

Передача координат смсками будет осуществляться по запросу командира группы, а так по общему каналу.

[Mr_Dooser]

По прочтении возникли несколько вопросов

1. Поиск и захват пилота, которого разведгруппа НАТО должна будет до ночи доставить на свой блокпост в горах (точка №1 будет обозначена на карте) и удержать там до утра. Если пилота отбивает другая группа, то также должна будет доставить на указанный подготовленный блокпост (там будет находиться группа поддержки).

Точка №1 будет общей для всех или у каждой из групп будет своя точка ночевки?
"группа поддержки" - а можно поподробнее? Что за группа, каковы ее функции?
Обязательной ли является остановка на Точке №1 группы с пилотом?

2. По возможности захватить "вертушку" в нужное время и воспользоваться для мобильного продвижения. На вертушке можно продвигаться не более 1 часа.

А каким образом будет переходить право пользования вертушкой от группы к группе? Кто перехватил тот и пользуется?

3. Второй день: Доставить пилота на точку № 2 для эвакуации. Данные о второй точке будут выданы на общем канале в воскресенье в 8-00 утра. С 12-30 часов использование вертушки любыми группами будет запрещен - она будет находиться в условленном месте на точке №2. Миссия будет считаться выполненной, если пилот будет загружен на борт вертушки и безпрепятственно покинет границу точки № 2.

То есть у 4 групп есть реальная возможность доехать до точки эвакуации на "вертолете" в период с 8 до 12 и просто ждать там прихода группы сопровождения пилота. Так и задумано?

[CTYPM]

В продолжении описанных выше вопросов:
1. Что подразумевается под "ночевкой"? Т.е. будет ли оговорено минимальное время нахождения на блокпосту с пилотом?
2. Группа НАТО с пилотом также в обязательном порядке должна участвовать в первой битве за ГАЗ-66, или же можно не терять время, и выдвинуться от точки старта?
3. Можно ли сделать скажем 2 возможные точки эвакуации (какая конкретно оговорится пилотом и ГАЗом непосредственно перед прибытием пилота на точку), дабы не получилось как во второй части - сбор всех групп в одной точке. В раскладе единственной точки - вывести пилота практически нереально, так как надо будет пройти через стенку укрепившихся на точке других групп.

[Валентин]

вообще я думаю было бы правильно если бы за некоторое время непосредственно перед эвакуацией пилот(или командир сопровождающей группы) определил точку эвакуации, выйдя на связь с вертушкой указал бы ее...и ожидал бы ее прибытия...а вертушка в свою очередь при явной опасности не должна садиться для эвакуации прямо на поле боя...так мне кажется было бы правильно...

[MaskiT]

Постараюсь ответить на все заданные вопросы, но сразу оговорюсь что возможны некие изменения в связи с пожеланиями участников для большей играбельности.

1. Точка №1 - это якобы блокпост НАТО, который будет охраняться соответственно бойцами сил НАТО, так сказать перевалочный пункт в горах куда группа с пилотом должна обязательно привести последнего и заночевать там. Другие поисковые группы должны ее обнаружить и желательно забрать пилота. Если перехватила другая поисковая группа пилота до блокпоста, то она так же должна туда с ним прийти (пилот должен там получить координаты точки эвакуации) и удерживать данную позицию до утра. Блокпост - это только точка ночевки группы с пилотом и соответственно охраны данной точки - все остальные группы выбирают лагеря для ночевки где то рядом с учетом своих дальнейших действий в отношении данного блокпоста. Если украли пилота с блокпоста, то тогда удерживаем его в своем ночном лагере до утра.

2. Группа поддержки - это группа бойцов не более 10 человек, которая постоянно будет охранять точку №1. В финальной части на точке эвакуции будет всячески содействовать группе с пилотом, но не будет идти вместе с ней.

3. На точке № 1 обязательно должна ночевать группа с пилотом (желательно до 00-00 часов быть там), т.к. только на этой точке пилот получит и выдаст в эфир точку эвакуации (№2).

4. Вертушкой можно пользоваться по запросу командира группы с пилотами ГАЗ-66, которые по мере загруженности будут сами определяться подбирать группу или нет. Также ГАЗ-66 будет подстраховкой на случай травм, недомогания и усталости участников.

5. Да это реальная возможность оперативно доехать до точки эвакуации, высадиться в указанном месте и провести быстро разведку.

6. Желательно чтобы пилот с его ведомой группой дошел до темноты до точки №1 и заночевал там (на это расчитана ночная игра), а другие группы, обнаружив данный блокпост, стали бы предпринимать свои меры по его захвату или разведке территории для дальнейшего дневного преследования. В 8-00 утра пилот полюбому должен быть на блок посту для получения новых координат и передачи их в эфир.

7. Группа НАТО удерживающая пилота с начала игры действует в соответствии с указаниями своего командира, т.е. в бой вступать не обязательно. Захват вертушки на старте - это одна из "плюшек" для поисковых групп, которая сможет воспользоваться преимуществом по быстрому передвижению к точке №1.

8. Скорее всего второй точки эвакуации не будет, потому как наверно опять же всем группам хочется поучаствствовать в финальной части и немного поотжигать. Тем более у группы с пилотом будет преимущество - группа поддержки, которая будет чистить точку эвакуации и я думаю жестко закрепиться в месте посадки вертушки поисковым группам не получиться.

И еще: с вертушкой пилот будет говорить на общем канале и другие группы будут знать о его передвижении и месте посадки вертушки, которая и будет точкой эвакуации. Это решение будет приниматься по ходу командиром группы с пилотом. На карте будет обозначена точка появления вертушки, а сесть она может на некотором расстоянии от нее по указанию командира группы, который обозначит безопастное место для эвакуации.
И еще напомню - последние полтора часа (с 12-30 до 14-00) пилоты вертушки играют и подчиняются приказам командира группы с пилотом, которые также могут предупреждать об опасности и координировать группу с пилотом где им лучше встретиться, НО!!! эти все переговоры будут идти на общем канале!!! поэтому другие группы будут в курсе о последних передвижениях и группы с пилотом и самой вертушки.
Переговоры группы с пилотом и группой поддержки (охрана блокпоста) также будет осуществляться на общем канале.

[pavtur]

1. Можно до прихода пилота перебить всех НАТО на точке №1 и занять ее для обороны.
Пилота ведь полюбому надо доставить на точку №1. Вот пусть ее и отбивают - пытяясь пропихнуть на нее пилота. А когда все лягут на штурме - мы возьмем пилота.

2. Если Мы захватили пилота и ведем ее на точку №1. НАм надо ее захватывать. Или группа поддержки НАТО помогает той стороне - которая ведет пилота?

3. Если поломался бункер или механа - из нее можно шары пересыпать в пустую целую или нельзя?

[CTYPM]

1.

1. Можно до прихода пилота перебить всех НАТО на точке №1 и занять ее для обороны.
Пилота ведь полюбому надо доставить на точку №1. Вот пусть ее и отбивают - пытяясь пропихнуть на нее пилота. А когда все лягут на штурме - мы возьмем пилота.

Присоединяюсь к вопросу. Где гарантия того, что прийдя на блокпост, группа с пилотом не нарвется на врага, занявшего блокпост. На прошлой игре так и было с точкой эвакуации.
2.

8. Скорее всего второй точки эвакуации не будет, потому как наверно опять же всем группам хочется поучаствствовать в финальной части и немного поотжигать.

Опять приходим к тому, что необязательно перехватывать пилота до точки эвакуации? Ведь это можно сделать уже на точке?

3. Серега, опиши пожалуйста правила остановки ГАЗа. Это уж очень актуально будет на точке эвакуации, когда пилот в вертушке будет пытаться покинуть границы зоны эвакуации.

[Валентин]

также важні критерии безопасной посадки...
например:
1) поляна на которой может сесть вертолет
2) постановка сигнального дыма или сигнальной ракеты
3) возможна ли посадка под огнем
4) как сбивается вертушка и т.д.

Должна ли вертушка периодически на общем канале изображать радиопереговоры с базой о местенахождения...Что делает вертушка в свободное время стоит, летает где угодно, едет на какой то блокпост и т.д.

Вертушка я так понимаю не захватывается а именно вызывается? если да то кто может вызвать?

[MaskiT]

1. Можно до прихода пилота перебить всех НАТО на точке №1 и занять ее для обороны.
Пилота ведь полюбому надо доставить на точку №1. Вот пусть ее и отбивают - пытяясь пропихнуть на нее пилота. А когда все лягут на штурме - мы возьмем пилота.

2. Если Мы захватили пилота и ведем ее на точку №1. НАм надо ее захватывать. Или группа поддержки НАТО помогает той стороне - которая ведет пилота?

3. Если поломался бункер или механа - из нее можно шары пересыпать в пустую целую или нельзя?

По первому вопросу - загасить всех и занять точку №1 по идее канешно можно, но вы поймите такой момент, что уничтоженная группа поддержки будет штурмить вас на этой же точке тогда постоянно после каждого своего респа. Ее задача держать точку №1 и максимально способствовать продвижению группы с пилотом, а если вы даже вынесете точку №1, то потеряете много шаров, времени, потери будут по бойцам, обнаружите себя для других групп и просто наверно устанете! Но это все на усмотрение командира группы - поступайте согласно обстановки.

Второй вопрос - если перехватили пилота до точки №1, то группа поддержки играет на стороне группы с пилотом, но не забывате одну вещь, что связь (канал) между пилотом, группой поддержки и вертушкой будет общая.

По третьему вопросу - думаю да.

[MaskiT]

Опять приходим к тому, что необязательно перехватывать пилота до точки эвакуации? Ведь это можно сделать уже на точке?

3. Серега, опиши пожалуйста правила остановки ГАЗа. Это уж очень актуально будет на точке эвакуации, когда пилот в вертушке будет пытаться покинуть границы зоны эвакуации.

А тут как повезет! Поэтому и специально была введена промежуточная точка №1 (блокпост), чтобы все группы сразу не ломанулись на точку эвакуации и не засели там на сутки, а именно занимались преследованием группы с пилотом.

Что касается остановки ГАЗа (вертушки) уже с пилотом на борту, то если честно хотелось бы максимального реализма! Но как можно остановить улетающий "вертолет" (он же ГАЗ-66) в страйке в рамках нашего рейда пока не придумал!! Предлогайте варианты!

[MaskiT]

также важні критерии безопасной посадки...
например:
1) поляна на которой может сесть вертолет
2) постановка сигнального дыма или сигнальной ракеты
3) возможна ли посадка под огнем
4) как сбивается вертушка и т.д.

Должна ли вертушка периодически на общем канале изображать радиопереговоры с базой о местенахождения...Что делает вертушка в свободное время стоит, летает где угодно, едет на какой то блокпост и т.д.

Вертушка я так понимаю не захватывается а именно вызывается? если да то кто может вызвать?

Да это все очень важные вопросы для пилотов вертушки:
1. поляну для посадки думаю будете подбирать сами координируясь с командиром группы с пилотом
2. здесь уже пойдет все и дымы и ракеты - главное обозначить место посадки
3. думаю посадка под огнем очень даже возможна в зависимости от ситуации, но не забывайте о таком моменте, что при посадке (остановке ГАЗа) пилоты в вертушке также становятся убиваевыми на 30 минут.
4. вот как сбивается вертушка пока еще не придумал! есть вариант "Мухой" или подствольником, чтобы более антуражнее смотрелось?! Этот пункт правил ставлю на обсуждение и главное и решающее мнение будет хозяина ГАЗ-66!
5. Желательно да, чтобы вертушка именно переодически, а особенно когда идет порожняком переговаривалась с базой (точкой №1) для того, чтобы другие ориентировались.
6. Максимально свободное время у вертушки получается будет ночью - пока еще думаю чем занять пилотов вертушки в это время, но я думаю при личной встречи решим. Я лично планировал так, что вертушка ночью будет находиться на блокпосту как для антуража так возможно и для какого либо отыгрыша.
7. Все верно. Захватываться она будет только в самом начале, потом же будут поступать от командиров групп по общему каналу или телефону запросы о доставке с указанием обязательной точки нахождения группы.

[Mr_Dooser]

Что касается остановки ГАЗа (вертушки) уже с пилотом на борту, то если честно хотелось бы максимального реализма! Но как можно остановить улетающий "вертолет" (он же ГАЗ-66) в страйке в рамках нашего рейда пока не придумал!! Предлогайте варианты!

Если вернуть транспортному средству его исконное название (ГАЗ-66), то проблема остановки с максимальным реализмом становится гораздо проще Бревно на дороге, навал камней, фугас... Да мало ли вариантов остановки транспортного средства в горно-лесистой местности? Тут скорее ограничивать нужно, чтоб без травматизма.
Тут же определяется правило его использования: кто захватил - тот и использует. До тех пор пока не отберут или не бросят сами текущие владельцы.

чтобы все группы сразу не ломанулись на точку эвакуации и не засели там на сутки, а именно занимались преследованием группы с пилотом

Для решения данной проблемы, как мне кажется, можно сделать 2-3 возможных точки эвакуации с разносом их друг от друга в 1 км.
Тогда получается следующее: группа с пилотом выходит в одну из точек и вызывает транспорт. Транспорт прибудет через час. Сеанс вызова транспорта слышат все - и все кидаются к этой точке. В этом случае группа, имеющая у себа ГАЗ в этот момент, автоматически получат бонус: она будет на точке через считанные минуты.

[MaskiT]

Если вернуть транспортному средству его исконное название (ГАЗ-66), то проблема остановки с максимальным реализмом становится гораздо проще Бревно на дороге, навал камней, фугас... Да мало ли вариантов остановки транспортного средства в горно-лесистой местности? Тут скорее ограничивать нужно, чтоб без травматизма.

Это да понятно! Но мы то под ГАЗоном подразумеваем реальный вертолет!!! и как ты его бревном собрался сбивать?!

Для решения данной проблемы, как мне кажется, можно сделать 2-3 возможных точки эвакуации с разносом их друг от друга в 1 км.
Тогда получается следующее: группа с пилотом выходит в одну из точек и вызывает транспорт. Транспорт прибудет через час. Сеанс вызова транспорта слышат все - и все кидаются к этой точке. В этом случае группа, имеющая у себа ГАЗ в этот момент, автоматически получат бонус: она будет на точке через считанные минуты.

А так в принципе и планируется - будет дан квадрат возможного приземления вертушки на котором точек привязки будет много и эти точки будут сообщаться в прямом эфире в разговоре между пилотами вертушки и группой с пилотом. Только единственное что за полтора часа до окончания игры группы преследования не могут пользоваться вертушкой.

[Mr_Dooser]

Если вернуть транспортному средству его исконное название (ГАЗ-66)

Это да понятно! Но мы то под ГАЗоном подразумеваем реальный вертолет!!! и как ты его бревном собрался сбивать?!

То есть отказаться от вертолета в пользу автомобиля! Именно это я и предложил.

[barmaley]

Дузер дело говорит.
даешь максимальный реализм!

[pavtur]

Максимальный реализм не подходит тут.
Мы бреснами все дороги перегородим. А по ним лесники ездют и квадрациклы и местные.
А группе не достался вертолет и она давай все дороги городить бревнами. Чтоб везучая группа напрягалась.
Срелять гранатометом нельзя. Во первых никто не чувствует /видит/ что попали. А во вторых - уже были преценденты

Давайте шарик вешать на капот спереди. Лопнул шарик -водитель видит - машина встала. Вешаем новый - поехала. Чем плохо?

[Mr_Dooser]

Давайте шарик вешать на капот спереди. Лопнул шарик -водитель видит - машина встала. Вешаем новый - поехала. Чем плохо?

Только одним - тем что это шарик
А бревнами завалить все дороги.... Это надо 2-3 команды стройбата пригласить. Причем целью им поставить - завалы на дорогах У обычных поисковых групп на устройство лишнего завала, способного ГАЗ66 остановить, просто не будет лишнего времени. Как мне кажется, конечно

[Валентин]

Дузер прав...как показали ходовые испытания машины она через бревна и камни может и проехать...главное размер этих бревен...а чтоб забабахать полноценный завал это надо штук пять деревьев завалить учитывая наши крымские леса...
а к тому времени мы еще потренируемся и вообще будем мегасенсеями бездорожья...тогда придется подрывать дороги большим мегадинамитом...а это НИЗЗЯ!!!лесники обидятся