а як же перехідний момент(старт двигуна), тай потім не рівномірні навантаження поки двигун стиснить пружину, а це вже зміна струму, тай напруга змінюється, акум під навантаженням просідає, так що зсув фази потрібно визначити, що б виміряти використану енергію двигуна.Сообщение от Роман(SAS)
У приводах постійні напруга і струм, тому тут взагалі ніяких кутів немає. Не залежно від того, чи є у колі індуктивність.
P.S. Двигуни в АЕГ-ах - машини постійного струму.
перечитав статтю наведену в 1-му пості, і моя думка, автор не визначав кут зсуву фази, отже і КПД привода буде меньшим за 5,9%, на скільки меньшим це залежить від того на скільки градусів струм відстає від напруги. ІМХО.
в кого які міркування щодо моєї думки?
Ответить с цитированием