1- Замена (перемотка) обмотки мотора - дело возможное...
НО. Во что мы "упираемся" при этом...

А) - полная эдентичность провода заменяемого. В противном случае - провод будет или перегреваться или не развивать требуемую ЭДС
Б) - Строгое соответствие - направления намотки. Думаю, понятно,что для нормальной работы электромотора это условие - строго обязательное, без всяких коментариев.
В) - Как можно более точное соответствие плотности намотки. Опять же, для соблюдения соответствия характеристик всех 3х элементов "обмотки", дабы исключить нестабильную и неправильную работу. Кстати, "вспухание" проводов - не только пробоем инициируется, но и неправильной намоткой.
Г) - Крепление токоприемного и токоотводящего конца провода. Иначе при нагреве обмотки провод просто открепится от токоприёмника.
Д) - Правильная "пропитка" обмотки, для исключения вибрации и смещения витков проводки.

Т.Е., перемотать это - может только человек, который это уже делал, и делал профессионально.
Все прочие удачные случаи нормального исполнения - скажу без обиняков - ВЕЗЕНИЕ! Простите старого ворчуна - но это именно так. Именно по этому в 99% случаев лично я рекомендовал людям - заменять мотор или его ротор. А не перематывать. Ибо грамотно перемотать электромотор - могут единицы из всего СтрайкКомюнити.
Да, это возможно. Но. Требует очень высокой уситчивости и точности! Иначче электро мотор не будет развивать нужной мощности и скорости вращения, а вхудшем случае - снова выйдет из строя.

Если повреждён 1 (одын) внешний провод, его можно отремонтировать, согласно вышесказанного.
НО. Если его "вздуло" не по причине халатности китайчегов, или ещё кого - значит обмотка "уложена" - плохо - и повреждение следующего "провода" (части обмотки) - только вопрос времени. Не говоря о неподдельном сомнении в эдентичности параметров остальных обмоток ротора и их "добром здравии.

"Вспухание обмотки" - феномен когда 1 или несколько проводов как бы высовываются из общей укладки....
Часто наблюдается у электро моторов Система Магнум. Что этому причина? Работа этих моторов - без нагрузки! Или с нагрузкой ниже порога им предназначенного. Типа - когда "кулмеханусы" ставят данный мотор в ЭПО со 120й пружиной и базовыми шестернями - дабы получить "на выходе" - "ПАЛКУ ШАРОФ".

Некие "вещи" - спроектированны для некоей работы. Например: разработчик расчитывал намотку и её пропитку , исходя из того, что данный мотор будет работать при определённой нагрузке. Но никак не на "холостом ходу" в течении Н-ного времени. Хотите погонять мотор - "чтоб пожужуал" - гоняйте на низком напряжении, не превышая того порога, когда обмотки от центробежной силы и перегрева - просто начинают "вспучиваться".

Система - официальным поставщикам - может выслать как ЧАСТЬ мотора (ротор, щётку ИТП) так и весь мотор - если вы сможете доказать что данный мотор вышел из строя "по их вине". Сфотографируйте двигатель внешне, и саму поломку. Внешне - чтобы не быть голословным, что он только начал эксплуатацию, и - сами понимаете - что, как и где его "юзали" - трудно доказать. Т.Е - соблюдали ли правила эксплуатации. Ибо обычно такое "сразу" происходит. А вот "после" - только если, как и говорил выше, неправильно эксплуатировали.
Говорю это не голословно - работаю сейчас в магазине (см. Москва -Ураган-спорт) - в котором, реально возможно подобное. Я(как специалист-ремонтник) провожу экспертизу - и если это вина изготовителя - со следующей поставкой товара, они заменяют дефектный узел. Это не шутка! Реально Система это делает - только надо вполне серьёзно составить "акт" дефектации.