Как инженер-приводчик, скажу, что характер нагрузки и режимов работы у воздушного пропеллера и АЕГа принципиально разные. Все дело в стартовом моменте нагрузки. Если у пропеллера он нулевой (за исключением силы трения), то у привода он может быть очень высоким (особенно если старт производится на полусжатой или полностью сжатой пружине). Асинхронник может просто не стартануть.
А городить векторый частотный преобразователь для АЕГа выльется в сумму далекую от 15 долларов. И будет требовать габаритов, несовместимых с потрохами любого привода.
Так что велосипед изобрести в данном случае вряд-ли получится. В первую очередь по экономическим причинам.