Всем известна схема контактной группы электропривода АЕГ, и большинство из нас знают каким образом можно исключить (свести к минимуму) подгорание таковой: полевые (IGBT) транзисторы, автомобильные (авиационные) реле. Однако, тот кто в курсе, вспомнив схемы включения электродвигателей в системе ШИП-Д (а именно таковой является система электропривода в АЕГ), добавит еще и защиту двигателя от перенапряжения, не так ли? Защитой может служить как разрядное сопротивление (энергетически бессмысленно) так и разрядный диод, это связано с электрическими процессами, происходящими в цепях с индуктивностью. Всем так же известно, что чем чаще нажимать гашетку, тем больше вероятность подгорания (иногда и вовсе выгорания контактов группы). Все это связано с избыточным напряжением на контактах группы в момент разрыва цепи, из-за накопленной индуктивностью двигателя энергии, отсюда дуга, подгорание контактов и ...
Результаты исследования:
В электросхему АЕГ CA G36, с установленным системовским тюннингом и пружиной HurricanE M120S (по хронографу 134 м\с), так же установлен высокочастотный мощный диод (Шотки) КД9992(7) паралельно обмотке двигателя (катодом на положительный полюс ). Температура радиатора диода изменялась в пределах незначительных, скорострельность не изменилась.
Изменилось качество торможения двигателя (ток в момент обрыва цепи не меняет направление).
Отстрел составил не более 2000, при разборке оказалось что контакты группы остались в состоянии зачищенных с предыдущей разборки!!! Да, возможно количество коммутаций незначительно\недостаточно, но без указанного совершенствования и в базе, группа уже горела и это при токах в пределах 15А.
Сейчас уже два привода проходят испытания.
Такое усовершенствование не может спорить с качественным изменением электросхемы таким как транзистор, но установка разрядных диодов и низкоомной проводки намного проще и надежней для среднего тюннинга (проверено только для гирбокса версии 3).