.
.
Последний раз редактировалось Rodion; 25.01.2014 в 12:08.
__|__бицца___|___|___|___|
|___|___|__галавой__|___|_
__|___|___|___|___сюда___|......................ОХОТНИК НА ЛЕСНЫХ ФЕЙ
|___|___|___|___|___|___|_
я сделал удленитель из жесткой листовой резины -- просто вырезал кольцо, потратил 5 мин. Длина получилась 11 мм, работает на ура.
British Club
Вот, теперь всё понятно. Так и сделаю.
Кстати, вот ещё нашёл чертёж переходника http://www.bakersdozen.ru/forum/index.p ... 05.60.html
Вариант тюнинга лахи от минских "британцев".
Изготовлена кастомная голова цилиндра, материал - латунь. Носик головы подгонялся под базовый ноззл. Внутренний диаметр носика - 5мм.
http://pics.livejournal.com/kumzich/pic/000406d2/
http://pics.livejournal.com/kumzich/pic/00042f7g/
http://pics.livejournal.com/kumzich/pic/00041x70/
Поршень сделан по аналогу DeepFire titan piston В2, только на 19 зубьев и без титанового напыления.
http://pics.livejournal.com/kumzich/pic/0003t293/
http://pics.livejournal.com/kumzich/pic/0003z156/
В базовом проточена канавка под гребенку, верх большого зуба имеет выступ под соответствующийвыступ на пистоне, чтобы исключить продавливание гребенки внутрь поршня. Гребенка изготовлена методом электроэрозии из стали 40Х13, твердость 35-40 ед.
http://pics.livejournal.com/kumzich/pic/0003weqz/
Голова поршня из алюминия и фторопласта, по конструкции немного отличается от стандартной.
http://pics.livejournal.com/kumzich/pic/0003xdsw/
http://pics.livejournal.com/kumzich/pic/0003ybwk/
Ввиду частых поломок средней шестерни, а точнее ее шестеренки меньшего диаметра сделана аналогичная толщиной 3,7мм против 2мм у базовой. Материал - сталь 40Х13.
http://pics.livejournal.com/kumzich/pic/0003qp4b/
http://pics.livejournal.com/kumzich/pic/0003rq4q/
http://pics.livejournal.com/kumzich/pic/0003syrx/
Базовый цилиндр проточен под конус, с небольшим сужением к голове цилиндра для увеличения компрессии, и отполирован.
http://pics.livejournal.com/kumzich/pic/00043g3g/
Из-за сильного люфта шестерен базовые втулки заменены на кастомные бронзовые.
Также из-за люфта моторная втулка заменена на такую-же латунную. Она плотнее сидит в посадочном отверстии под мотор в гирбоксе.
http://pics.livejournal.com/kumzich/pic/0003k3t4/
Установлен электронный ключ на 2 полевых транзисторах и одном сопротивлении общей стоимостью 2 евро и проводка 2,5мм. Ключ тестировался на нагрев под нагрузкой и током 30А в течении 5 минут. В итоге вытек припой и оплавилась изоляция провода, но ключ не сгорел.
http://pics.livejournal.com/kumzich/pic/00044053/
Проблема не подачи шаров из магазина решена модернизацией хоп-апа. Выточена новая трубка шароподатчика,примыкающая к обойме и на 1мм длиннее родной.
http://pics.livejournal.com/kumzich/pic/0004775s/
http://pics.livejournal.com/kumzich/pic/000488xg/
Аккум - лардж 7,2*2000 mah.
http://pics.livejournal.com/kumzich/pic/000493pg/
С пружиной SP120 от Guarder и тонким стволиком 6,03 длиной 600мм выдает 137 м/с.
http://pics.livejournal.com/kumzich/pic/00046grw/
Под стандартный поршень от 3 гира не переделывалось из-за существенной потери мощности.
да ужж. это вам не смазки с резинками комбинировть!
и всё же. что более применимо - удлиннитель или прокладка в целиндре?
МОРГ, оч важно Ваше мнение !
ставили резиновую вставку перед поршнем - получаеться мертвый паразитный обьем равный отверстию во вставке - что есть падение скорости..намного лучше и практичнее удлинитель...и всё же. что более применимо - удлиннитель или прокладка в целиндре?
Вот с этой фразой слегонца не согласен...Переделывая под стандартный поршень мы получаем обьемы стандартных гиров - 2/3 например...при добротном тюнинге (замене поршневой группы) с нормальной компресией мы получаем ровно то же что и на стандартных гирах...укладываясь в правила...для экстремалов предлагаю идею:Под стандартный поршень от 3 гира не переделывалось из-за существенной потери мощности
С такими возможностями кстати можно было бы сделать верхнюю часть гира для лахи усиленую...вполне...ничего страшно трудного там нету...а если внести корективы в конструкцию - можно сделать замену пружины как в м249...
теоретически, если удленитель поршня сделать тяжелым, то скорость вылета должна возрости (так тюнят воздушки), но тут естественно обратная сторона есть - как будет жить голова цилиндра???...
British Club
Изготавливалось на собственном оборудовании.какова цена данного абгрейда ?!
Опасаясь за бокс, выше SP130 не ставил бы. Да и остальные шестерни неизвестно как себя поведут.максимально возможный тюн (м/с) ?!
Проверялось экспериментально, возможно виноват удлиненный стволик.Вот с этой фразой слегонца не согласен..
Пока нет необходимости, родной гир разваливаться не собирается...С такими возможностями кстати можно было бы сделать верхнюю часть гира для лахи усиленую...вполне...ничего страшно трудного там нету...а если внести корективы в конструкцию - можно сделать замену пружины как в м249...
На 8,4 при длинной очереди зажевывался поршень, отпаяв банку проблема исчезла и скорострельность в норме.А из каких соображений на данный, действительно с серьёзным инструментально-материальным подходом обкастомленый, агрегат установили такой http://pics.livejournal.com/kumzich/pic/000493pg/ такой маловольтный аккум на дешёвых малоточных банках?
Согласен, не самые лучшие банки, однако аккума хватает на 4-5 бункеров. Саньо проблемно найти.
Разобрал гир, смазал, поставил втулки, выставил шестерни... Собрал... осталась лишняя пружинка... Откуда она? Выкладываю фото, подозрительно что все работает и без нее...
[attachment=0:wpc5wkk7]10112008(001).jpg[/attachment:wpc5wkk7]
Сорри за качество, фоткал с мобилки
Пружинка рычага быстрого спуска пружины.
Возник вопрос, собрал гир... стреляет очередями, ставлю на одиночку - клин наверно, переключаю на очереди то же самое... Нажимаю рычаг сброса пружины (в магазиноприемнике который) - опять стреляет очередями нормально. Вопрос - что не так сделал? Может шестерни надо выставлять при сборе каким то образом?
у тебя проблема с толкателем контактов в контактной группе. сними и заново поставь направляющюю, которая в контактную группу входит ( внимательно посмотри на неё, ручками пошевели, представь как должна работать и всё поймёшь!) и хорошо закрути все части. будет счастье!
Про скрежет и стертость первого зуба - у тебя застревает шар в хопапе или в стволе. Легче всего лечется переходом на ексель шары. Второй вариант лечения - разобраться почиму клинит шар.Сообщение от NIK
British Club
тут уже сложно, возможные варианты: резинка хопап криво вставлена или вообще с дефектом; модуль хопап с дефектом; ...Сообщение от NIK
у меня была такая проблема с китайскими шарами, проблему решилась после полной переборки поршневого блока и модуля хопап.
British Club
Купил рекрут лаху.
Сделали выстрелов 100 в базе. Отдал мне на переборку и устоновки Guarder 120 пружины.
Открыл. что порадовало в последних версиях втулки из белого металла (думаю что получше будет чем те желтые из черте чего были).
Крепелния цевья к стволу выполнено одним шестигранником, более продумано.
Крепелние головы к поршню выполнено втулкой а не как раньше болтиками с которыми по мучатся надобыло.
Вынул поршень а на нем уже зубья на 50% подрало.........мазерфакер....Поставил поршень от G&G для L85 который с 17 зубьями посмотрим как себя поведет.
Я имее ввиду узел крепелния мушки цевья который на ствол одевается..... раньше двумя маленькими шестигранниками крепился, сейчас одним большим довольно надежно с низу прижимается.Сообщение от Tici
Первоначальные лахи шли с желтоватенькими втулками - силуминий покрашеный под бронзу...наши лахи покупались год назад и были с силуминовыми втулками белого цвета..
Более поздние лахи пошли с втулками металического цвета - и в самом деле стальные...но бочка дегтя в ложке меда - внутренние отверстия в этих втулках слишком большие - шестерни попросту болтаються в них...так что внимательно смотрите втулки в любом случае....
Хорошие - разлетаются редко Тут уже приходится выбирать между риском, но некоторой разгрузкой системы и надёжностью (стальные втулки точно не разлетятся)Сообщение от Pavel_Gluck
Естественно зависит от качества подшипников. И от диаметра. Кажется на высоких тюнах ставят не 6 мм
Я-же не говорю, что подшипники на высоком тюне не реально. Я имел ввиду, что на этом (L85) гире это не желательно.
А при выборе втлоки/подшипники стоит ещё и практично-финансовый выбор - подшипники нужно чаще менять на высоком тюнинге, даже 8 мм.
Следовательно чаще их покупать и чаще ковырять гир. Одно дело если ты сам толковый мастер им ожешь правильно на высоком тюне выставить шестерни - ведь под новые подшипники в любом случае делать новый шимминг.
Так что я не критикую, а смотрю с практичной стороны - зачем лаху разгонять до 170-ти к примеру? Разве что с перспективой переделки в LSW.
И товарищ Родион, манеру общения поменяте, покрайней мере со мной. Слишком уж вы рэзкий.
- Что если мир - иллюзия и на самом деле ничего нет?!
- Тогда я определённо переплатил за ковёр.