Постараюсь не размазывать суть, но максимально подробно описать. У меня L110 (бывший М249). Столкнулся с проблемой эксплуатации моторов. Не живут. То щетки, то обмотки. Сразу уточню - с механикой и проводкой проблем нет, типа плохих контактов или неправильно выставленных шестерней - тут за плечами многолетний опыт. Пружина Гвардер М150, шестрени War Gear косозубые, полевик на собственной схеме (таких по Харькову более 200шт работает), провода многожильное серебро в силиконе, аккум ли-по 11,1В 2,2Ah 20С. Был мотор GP, аналог Магнума Системы... изначально работал нешустро, потом видать одна из обмоток совсем полетела - вообще стал через раз работать... в прямом смысле через раз. Чистка ламелей, замена щеток, прямая проводка к щеткам не помогла, аномалии продолжались даже в лабораторных условиях. Потом появился Система хай спид мотор. Все бы хорошо, но сгорели щетки весьма быстро. Стали с приятелем думать (он в настоящее время занимается профессионально тюном) в чем дело. Он посоветовал поставить дорогой торк ап мотор, мол, тут любой мотор будет гореть, не предназначенный к таким нагрузкам. С другой стороны - Система тоже не для базовых пружин двигателя делает.
У кого как на пулеметных нагрузках живут моторы? С какими проблемами сталкиваетесь (если вообще сталкиваетесь)? Как часто меняете щетки? Стоит ли менять мотор или дело в напряжении аккума (замена на фосфат, где напряжение 9.9В)?
З.Ы. именно в этот форум пишу, а не в мастерскую, так как эксплуатация моторов на каком-нить карабине имхо не показательна...
З.З.Ы. в курсе, что системовские моторы коротят из-за металлического тыльника, это сразу устранил.
Ответить с цитированием
