кстати у АиК МК43 есть режим подкрутки бункера при нажатом курке , питание идет от общей цепи насколько я помнюСообщение от Славик
кстати у АиК МК43 есть режим подкрутки бункера при нажатом курке , питание идет от общей цепи насколько я помню
Голый nage в машине - это зрелище)) ГАЙцы в шоке (с) Osama
АйСиДиСи Ка-Бууум и Тра-та-та (с) Osama
Есть, только после тюнинга такая схема становится глючной.
Я на своём развязал через реле, и питаю бункер от кроны. Благо место в бункере свободного достаточно.
а в чем выражаются глюки? убирали регулятор скорострельности , аккум лифе 9.9 6 банок(в коробе) на 160 пружине все пашет ок.
Голый nage в машине - это зрелище)) ГАЙцы в шоке (с) Osama
АйСиДиСи Ка-Бууум и Тра-та-та (с) Osama
Попробую обьяснить.
По сути, убрав регулятор мы получаем два электромотора которые питаются в параллель.
При мощной пружине, высокоскоростных шестернях и прожорливом основном моторе необходимый ток питания основного мотора очень высок.
Дальше, моторчик бункера, когда бункер максимально накручен, подклинивает. При остановке электромотора, сопротивление в нём падает практически до нуля. И тут в дело вступает закон ОМа. Мы получаем просадку по току на основном моторе, который тоже останавливается, и по сути у нас уже везде КЗ. Если даже мощности АКБ всё равно хватает для работы основного двигателя, постоянно скачущая сила тока не очень хорошо скажется на долговечности щёток и двигателя в целом.
У меня при пружине М175 шестернях 18к1 АКБ полимер 11.1в 3200мАч 25С мотор СА Экстрим, основной мотор останавливался каждый раз когда бункер пытался "пощёлкивать"
Ответить с цитированием