рассыпался 6гир на пэхе. дабы не искать-покупать новые стенки, и сделать привод более тюнинго\ремонтопригодным, решил вставить 3 гир. вот, что вышло. потроха - сборная солянка, пружина китайская, на выхлопе 117мысов. компрессия отличная, шиминг. практика показала, что лучше было взять гир с верхней стяжкой, как у ауга, например. соответствие размеров 6 и 3 гира в необходимых местах измерялось, и допиливалось при необходимости. если нужно - эти стенки могут встать обратно в привод, расчитанный на 3 гир. проводка 1,5мм, полевик, вывод проводов кнопки - на разьёме, чтобы вынимать гир не откручивая кнопку. т-коннектор, все дела)
отсекатель одиночных убрал, хотя можно было бы чтото придумать, поставил просто кнопку тактовую. теперь только фулл авто.
сзади всё ещё есть место для акума, тока только не искал, какого. можно отпилить нижнюю часть пластиковой заглушки, фиксирующей гир, ради места. выпилена центральная часть полки для стокового акума, чтобы нормально входил верхний винт на гире.
нижняя заглушка не встаёт нормально, не хватает буквально 1-1,5мм вглубь, пришлось закрутить её микроскопическим винтом с передней стороны, прямо в бади.
затем выталкиваем мотор большим пальцем, давя на его основание. гир сидит очень плотно в бади, никаких люфтов. часть моторной рамы от ауга спиленна, чтобы вся конструкция влезала в бади. там, где сейчас видна чёрная изолента.
мотор закреплён пластинами из огрызков плат от 8битки) и Г-образным кронштейном впереди. всё пилилось на глазок и по месту выверялось. мотор в идеальном положении, никакой несоосности\скрипов-визгов.
таппет от пэхи, впереди наклеенны суперклеем кусочки пластиковой карты, чтобы в его КПП он не цеплялся за штифт на секторной шестерне. кроме того - толщина стенок 3 гира спереди - больше чем у 6гира, пришлось компенсировать, чтобы таппет находился в нужных крайних точках своего движения относительно штифта секторки и головы цилиндра.
предний кронштейн мотора. алюминь, напильник, дремель. теперь мотор сидит намертво. щётки и проводка - припаяны к ламелям.
гир, вид снизу. выпилены\допиленны лишние перемычки между стенками, сделано отверстие для вала мотора.
для соосности - с одной стороны моторной рамы - несколько слоёв из плат. чтобы не разбегались при разборке - склеены клеем "глобус". мотор - длинный.
переднее ухо гира пришлось подпилить, чтобы хоп мог нормально прижаться. в следствии чего был взят винт м2, и изготовлены такие себе стяжки из алюминия.
ухо на голове цилиндра от пэхи(кажется гвардер, я не помню) было разфрезерованно в овал для постановки в 3 гир. фрезеровалось по месту.
пружина тапета - от пэхи
нозл незнаю от чего, выбрал подходящий из целой кучи. компрессия божественна.
кусок алюминия, который заменяет ложе для пружины тапета в 6 гире. пилился-мерялся по месту. вследствии чего виден промах) на работу не влияет. зафиксирован 2умя винтами м3. одно отверсте под них вроде было, второе - сверлил.
делеер. нужно было поставить именно так), иначе таппет недостаточно оттягивался, и шарик не попадал в камеру хопа.
нижнюю заглушку подпилил изнутри, насколько мог. возникшие отверстия аккуратно заклеил снаружи кусочками пластика из дискет. дабы песок не попал прямиком в мотор.
срезал часть направляющей таппета, чтобы делеер не цеплял.
вот вроде бы и всё, осталось купить магазин - и привод в строю.
Ответить с цитированием
Сообщение от Славик
