![RDL_python [ELKS] вне форума](images/styles/airsoft/statusicon/user-offline.png)
Поршневая и цилиндровая группа ЭПО
Дорогому и уважаемому Буранчегу – посвящается.
= Не скоро сказка сказывается… Когда, дело - делается! = (с)
= Очевидные вещи всегда будут скрыты, от тех, кто не желает смотреть! = (с)
(П.А. Шевцов. Из сборника цитат - “Не признанный, макро мини гигант”)
- Во первых словах письма дорогая Катерина Матвеевна… (с)
Тьфу, блин…
В общем, поехали…
За долгие годы, еще ДО существования ЭПО, еще начиная с тех незапамятных времен когда даже Япошенцы не знали, что это такое – существовали цилиндровые поршневые системы сжатия \ нагнетания ( воздуха ли, али чего другого для вступления в тему – не так важно…).
Их строение, теперь всем общеизвестно и понятно, и не вызывает того благоговейного страха которое испытывали первые люди ознакомленные с этим чудом технической мысли…
Не смотря на свое многообразие и разнообразие – в классическом понимании, представляют они собой полый цилиндр, обычно закрытый с одной из сторон, внутри которого совершает возвратно поступательное движение поршень. Оный сжимает воздух, газовую смесь, жидкость, или твердые фракции (если это скажем соковыжималка…) находящиеся в пространстве цилиндра, между тем, что закрывает одну сторону и поршнем.
Но человек, не благодарное и неразумное создание. Его необузданно безудержные попытки улучшить данный богами механики в руки уже работающий механизм, начались еще с того момента, как он был воплощен в дереве, и не прекращаются до сих пор.
Первое что стали улучшать – был сам цилиндр.
- Его внутреннюю поверхность стали полировать до зеркального блеска, чтобы уменьшить трение поршня о его поверхность и чтобы увеличить компрессию, за счет уменьшения пропускания сжимемого агента.
- На внешней стороне стали делать шаманские надписи и насечки в виде концентрических канавок и выступов. Якобы увеличивающих прочность стенок цилиндра…
- Священное дерево его тела заменили на твердые породы металлов, дабы стенки его внутренние более долго служили и не “протирались”, и не царапались…
Второе, что стали подвергать изуверским и богомерзким “улучшениям” - поршень.
- Он изначально, обычно делался из более “мягкого” материала. Чтобы увеличить компрессию (некая величина, отражающая коэфициэнт сжатия), его священное тело стали так же полировать.
- Затем “изуверы” придумали всякие и разные компрессионные кольца.
По их скудо-мысли они улучшали компрессию и снижали трение поршня о цилиндр.
В теле поршня стали прорезать канавку (или несколько) в которые вкладывали эти кольца.
Кольца не всегда были и есть “кольцевые”, в частных случаях они разрезные как в автомобильных или мотоциклетных моторах, бывают и составные.
Материал их обычно пружинистый твердый металл. Но в зависимости от применения системы – кольца делают и из пластика и из специальных сортов резины, стойкой к поверхностному износу и нагреву.
- Затем, настал черед головы поршня… Той его части (поверхности) которая осуществляет сжатие “Агента”…
… Изначально божественно плоскую, ее сначала сделали выпуклой…
И соответственно не один год игрались с этой “выпуклостью” придавая ей разные формы, каждый раз доказывая, что именно такая... и дает, наивысший коэффициент сжатия при минимальных затратах усилия на поступательное движение.
… Затем сделали в ней углубление… И так-же не один год игрались с этой “впуклостью” придавая ей разные формы, каждый раз доказывая, что именно такая... и дает, наивысший коэффициент сжатия при минимальных затратах усилия на поступательное движение.
... Затем нашлись те, кто решил ОБЛЕГЧИТЬ поршень, по началу делали его из легких материалов. Затем разделили тело поршня на две части – на голову поршня и его тело(прости господи – точнее на то, что от оного тела оставалось)...
- Третье до чего добрались “иезуиты от механики” была та поверхность, что закрывала цилиндр, с той из сторон, где осуществлялось сжатие...
И это вполне было предсказуемо – ибо так мучая голову цилиндра – нельзя было обойти поверхность к которой она приближалась при работе священного устройства…
Так давайте же друзья мои… Помоляся, и в священном трепете - рассмотрим поближе цилиндровую группу ЭПО…
Перед нами классическая поршневая группа.
В ней есть так милые нашему сердцу -
- Цилиндр
- Голова цилиндра
- Поршень
- Голова поршня.
Так как в ЭПО оная поршневая группа выполняет вполне определенную работу – каждый из этих элементов должен отвечать неким требованиям…
Начнем по порядку…
ЦИЛИНДР.
Чтобы наиболее хорошо выполнять работу, требуемую от него в ЭПО – Цилиндр…
- Должен быть из твердого металла.
- С хорошо отполированной внутренней поверхностью.
- Его рабочий объем должен быть определенной для данной модели величины, дабы обеспечить некое “ударное” давление. Чтобы шар из пластика на выходе из внутреннего ствола не потерял кинетическую энергию, полученную в тот момент, когда поршень в цилиндре достиг ВМТ (Верхней Мертвой Точки – места в котором поступательное движение поршня в цилиндре прекращается) до выхода из ствола ЭПО.
ГОЛОВА ЦИЛИНДРА.
Чтобы наиболее хорошо выполнять работу, требуемую от неё в ЭПО …
– Должна плотно вставляться в цилиндр. Не допуская утечек в месте сопряжения воздушной массы при работе цилиндровой группы. Для этого, в плоскости к цилиндру прилегающей, сделана канавка, в которую вложено резиновое уплотнительное кольцо. В головах цилиндра высокой стоимости уплотнительных колец, для надежности, может быть два.
- Поверхность соприкосания с головой поршня должна иметь, резиновую, демпфирующую удар при их соприкосновении, вставку. Она гасит кинетическую энергию удара, которая вредна для материала тела гирбокса, в котором смонтирована цилиндровая группа.
- Выходной патрубок (по которому выходит сжатый воздух) должен обеспечивать наиболее быстрый и беспрепятственный выход сжатого воздуха в рабочую точку(к полости хопапа, с находящимся в ней шаром).
ПОРШЕНЬ.
Чтобы наиболее хорошо выполнять работу, требуемую от неё в ЭПО …
- Должен иметь некую механическую крепкость. Ибо он испытывает высокие динамические нагрузки в результате того что, в его теле вырезана зубчатая планка, с помощью которой секторная шестерня механизма, отводит его в начальное рабочее положение.
- Должен быть достаточно легким (кроме систем так называемого РЕАЛ-САУНД, где грохот поршня по голове цилиндра, якобы эмулирует звук выстрела), ибо это снижет удар по голове цилиндра и повышает скорость поступательного движения в цилиндре.
ГОЛОВА ПОРШНЯ.
Чтобы наиболее хорошо выполнять работу, требуемую от неё в ЭПО …
- Прежде всего, должна обеспечивать максимально возможную компрессию. Достигается это правильным подбором ее диаметра и диаметра уплотнительного резинового кольца.
Более дорогие экземпляры голов поршня, выполнены по “клапанной” технологии. В их рабочей поверхности, сделаны отверстия, ведущие ко дну выточки, в которой находится резиновое уплотнительное кольцо. При рабочем, поступательном движении, поршня, сжимаемый воздух поступает под резиновое уплотнительное кольцо, и оно под его давлением расширяясь, лучше прилегает к внутренним стенкам цилиндра.
При обратном ходе поршня, уплотнительное резиновое кольцо сжимается и поршень беспрепятственно возвращается, в исходное, для рабочего хода, положение.
***
Примечание:
Существующее мнение, что дешёвые (базовые) головы поршня, сделанные не по этому принципу – тормозят быстродействие при обратном ходе… Теоретически, верно. Но практически – нет. Ибо обратный ход поршня выполняется секторной шестерней. А система не идеально герметична. Усилие на забор воздуха, слишком мизерно по сравнению с усилием требуемым для сжатия при этом пружины…
***
Это…
Общие требования к любым видам существующих на этот день наборов и деталей для цилиндровой группы.
Перейдем к частностям – тем самым мелочам - которые влияют на работу узла в целом…
То есть в прямую на выходные параметры собранного и рабочего узла – цилиндровой и поршневой группы…
***
Примечание:
На практике…
Цилиндровой группой, обычно называют: Цилиндр, голову цилиндра, нозл (и их составляющие элементы).
Поршневой группой – Поршень, голову поршня и их составляющие элементы.
***
Предназначение данного узла в ЭПО – “ударом” сжатой воздушной смеси(воздуха*) придать некую кинетическую энергию пластиковому шару.
Чтобы передать шару как можно большую кинетическую энергию, прежде всего, требуется мощная пружина, придающая поршню наиболее быстрое и резкое поступательное движение для сжатия воздуха находящегося в рабочем объеме цилиндра.
Так как мы рассматриваем не “идеальную” систему, на этот процесс влияют целый ряд факторов.
- Вес поршня.
Если он велик – пружине потребуется большее усилие, на его “разгон”
Именно по этому в системах где требуется максимальный темп работы узла применяют облегченные поршни (сверлят в нерабочих поверхностях отверстия ИТП)
- Трение.
Трение создаваемое поршневой группой при прохождении по цилиндру до ВМТ.
Голова поршня:
Здесь возникает сложный компромисс, между требованием наиболее плотного прилегания уплотнительного резинового кольца головы поршня к внутренним (рабочим) стенкам цилиндра, решаемый - полировкой стенок цилиндра, применением уплотнительных колец с определенным диаметром и жесткостью, смазок, с высоким коэфициэнтом адгезии (что бы ее не “выдувало” из узла) и низким коэфициэнтом трения(чтобы как можно выше снизить трение).
Поршень:
Поршень движется возвратно поступательно…
Передняя его часть “фиксируется” и центруется в цилиндре – головой поршня.
Тело поршня – фиксируется и центруется выступами на его боках входящими в направляющие сделанные в теле гирбокса.
Неискушённый “механикус”… Не чтящий каноны нашего высокого искусства – обычно считает эти вещи не существенными!
( Вы можете представить… Всю глубину кощунства подобных особей? )
Но на самом деле, это не так…
Поршень должен свободно передвигаться в направляющих. Они не должны позволить ему менять свое положение, когда его возвращают шестерни и не должен “подклинивать”, когда толкает вперед пружина.
Поэтому очень важно если вы меняете поршень проверить в СОБРАННОМ гирбоксе, насколько он легко, и без перекосов, передвигается.
Не мене важно, смазать направляющие поршня, качественной смазкой.
На первый взгляд это малозначимая составляющая, но из мелочей и складывается мозаика общей картины.
***
Примечание:
Смазка для поршневой группы…
Наиболее часто для “головы поршня”(точнее, резинового уплотняющего кольца головы поршня) и внутренних стенок цилиндра применяется силиконовая смазка фирмы Systema.
Возможные аналоги – Российская “СИ-180” или более точные аналоги группы таких смазок.
Неплохие и сопоставимые результаты, дает тефлоновая смазка разных фирм но с подходящими параметрами.
Для направляющих поршня, можно использовать как смазку “для шестерен” фирмы Systema. Так и аналогичные.
--
Для смазки резинового уплотняющего кольца головы поршня, в опытных целях была испробована “жидкая” смазка от амортизаторов RC моделей… Был получен неожиданно положительный результат. Но так как испытанный тип смазки имел высокую стоимость и весьма редко доступен…
“Испытатели”, от нее с сожалением отказались…
***
- Рабочая полость
Объем:
Объем рабочей полости цилиндровой группы задается цилиндром.
Необходимо это – по тому, что в разных типах ЭПО – применяются внутренние стволики разной длинны.
Дабы пластиковый шар проходящий по внутреннему стволу до его среза (места его окончания ) – не терял приданной ему изначально “ударом” сжатого воздуха кинетической энергии.
(мы опустим в адские пучины на время , ламерские и богохульные определения ее святой сущности, такие как “скорость”, “fps”, и.т.д. и т.п. …)
В простонародье это, обозначается как “Полный”, “Дырявый”,“Борапный” цилиндры.
(все мы знаем, что “темные” выросшие на голливудских бестселлерах типа “Бивис и Батхед”и “Сэмейко Симптсонс” энд-юзери... Составляющие подобные “массы”, ни на что более в “придумывании” не способны, в силу усыхания от оных мозговой массы, ниже критического предела для особей типа “Homo Sapiens” )
У разных фирм, этому соответствуют определенная или нумерация цилиндров, или определенные технологические названия
Примеры:
- No Bore UP MP5K
( где No Bore UP – его диаметр, MP5K – тип ЭПО для которого он предназначен )
- N-B Cylinder Type-0
- Tape 0 (1.2.3…)
- Bore UP Tape 0
ИТП…
Здесь приводить расшифровку для всех возможных обозначений мы не будем – ибо в большинстве случаев она понятна…
***
Как уже многократно отмечалось, БорАп системы - предпочтительны, перед обычными, хотя бы по тому – что позволяют компенсировать большим объемом подаваемой в хопап рабочей массы сжатого воздуха, те ошибки (неисправности и дефекты) которые допущены в конкретном ЭПО(в его деталях или узлах) куда устанавливаются…
Альтернативой, может служить применение в ЭПО с “кротким” стволом – цилиндра с прорезью рассчитанной на более длинный внутренний ствол, или полного цилиндра типа 0.
***
- Рабочая поверхность соприкосновения.
Этим термином, в данном “посвящении”, – мы обозначим рабочие поверхности головы цилиндра и головы поршня входящие в соприкосновение.
- В базовых ЭПО. У обоих деталей, они максимально плоские.
Но в случае “улучшеных” типов “пар соприкосновения”, Сайлент сет (тихие*), БорАп Сет (большего объема) ИТД. Мы сталкиваемся с тем, что они имеют определенную “конусную” форму (выпуклую на голове поршня, и на оборот, на голове цилиндра).
Существуют в природе – вполне серьезные научные (и любительские) исследования. Направленность этих исследований - понять, какой тип данных поверхностей, наиболее оптимален для именно этого узла….
Сторонники “конусной” формы головы поршня,
с не сломимой волей, жаром и упорством, доказывают что именно она самая оптимальная, для системы, где выпускное отверстие для “рабочей смеси”(в нашем случае сжатого воздуха или воздушной смеси – в зависимости от условий эксплуатации) расположено по центру плоскости головы цилиндра.
Приводят графики и даже картинки векторного модулирования движения “рабочей массы”…
Сторонники “кратерной” формы головы поршня
(там где голова поршня плоская, но со сферообразной выемкой посередине плоскости), аргументируют свою точку зрения, не менее рьяно и “доказательно”
Ортодоксы от “плоскостной” формы головы поршня,
с не твердой волей верующих, в то что земля таки плоская, а все прочие утверждения от лукавого - с жаром истинно верующих - доказывают, что именно ее дает “Бог-механикус” изначально, и потому, именно она самая ВЕРНАЯ и оптимальная, для системы…
Нашлись даже “умники” – кто предложил делать на голове поршня выступ входящий в выпускной патрубок головы цилиндра…
(слава всевышнему – его таки приколотили обломанными оными выступами, за язык, к тому столу на котором он это предложение и писал… Ибо отламывались они, и застревали-клинили в оном патрубке, почему-то с завидной регулярностью…
Хотя, занятная была конструкция, и где-то, даже забавная…)
Спор этот, не окончен…
(какие профили для них лучше… И почему…)
Не окончен, до сей поры…
До сей поры, где-то на задворках темных подпольных мастерских, предаются сожжению в горне дьявольских кузен, и на “кострах инквизиции” - как сами Сеты*, так и их сторонники…
А на страницах форумов, все новые и новые “нечитайки” и “недумаки” выливают друг на дружку, ушаты “взятых с потолка”, предположений, доказательств и ругани…
(практика показывает что сами “выдумщики” – редко меду собой деруться… Всегда находиться “третья” тема для примирения и совместного “оплёвывания” или “согласительного” обсуждения…)
По сему мы оставим эту тему для более развитых и ученых в физике и аэродинамике особей, и двинемся в нашем “посвящении” далее…
Отметив только, что в любом случае, – если узел обеспечивает основные требуемые от него условия (см. выше) – то он по любому хорош и применим…
До сих пор мы рассматривали узел состоящий из цилиндровой и поршневой групп, отдельно от окружающих их частей и деталей….
Но этот узел, работает в тесном взаимодействии с целым рядом не менее интересных и по своему, сложных устройств….
Без отлаженной их работы – мы не сможем получить максимально качественную работу всего ЭПО…
- ТАПЕТ…
Тапет - двигает Нозл.
Тот самый Нозл, который надет на патрубок головы цилиндра и служит передаточным звеном сжатой воздушной массы к шару…
- Если Тапет, с трудом движется в теле гирбокса по специально сделанным для него направляющим… То он на доли секунды медленнее доводит Нозл до ВМТ своего движения в хопапе. А это создает условия для того чтобы давление воздушной массы им передаваемой – ослабло!
- Если Тапет, с трудом движется в теле гирбокса по специально сделанным для него направляющим… То он может и под давлением “столба” шаров, тормозиться и не до подавать шары…
- Если Тапет, имеет искаженную геометрию “вилки” в которой крепится Нозл. То он не доводит Нозл до ВМТ своего движения в хопапе. А это создает условия для того, чтобы давление воздушной массы им передаваемой – ослабло!
Для случая, когда “вилка”, отогнута в обратную поступательному движению, предаваемому пружиной ее двигающей, сторону.
- Если Тапет, имеет искаженную геометрию “вилки”, когда “вилка”, отогнута в направленную к поступательному движению, предаваемому пружиной ее двигающей, сторону. Мы имеем в результате, не до подачу или пропуски шаров. В результате того, что в нозл, не доходит до ЗМТ (Задней Мертвой Точки своего движения).
- НОЗЛ…
Надевается на выпускной патрубок головы цилиндра, и двигаемый Тапетом, служит передаточным звеном сжатой воздушной массы к шару и одновременно элементом подачи шара для следующего выстрела…
- Если Нозл, с трудом движется по патрубку головы цилиндра… То для его поступательного движения, может быть недостаточно силы пружины Тапета, а следовательно, на доли секунды медленнее он доходит до ВМТ своего движения в хопапе. А это создает условия, для того, чтобы он не плотно прилегал к “резинке хопапа”. Возникнет паразитный “свищ” и давление воздушной массы им передаваемой – ослабнет!
- Если Нозл, с БОЛЬШИМ трудом движется по патрубку головы цилиндра… Это вызовет не до подачу или пропуски шаров.
- Если не плотно… Между плоскостями “прилегания” большое расстояние, возникает перекос Нозла и паразитный “свищ” воздушной массы…
В Нозлах высокой стоимости, на внутренней поверхности прилегающей к патрубку головы цилиндра, сделана канавка и в нее вставлено для устранения этого резиновое уплотнительное кольцо…
- Важными элементом геометрии нозла, являются его правильная длинна… И…
Тип, и вид фаски его “носика”. Именно им, он прилегает( или входит) в \ к фланцу резинки хопапа.
От того насколько это соединение качественно, во многом и зависит та кинетическая сила давления воздуха нагнетенного поршневой и цилиндровой группой – которая будет передана шару.
ХОП-АП
Тот самый узел в который вставлен внутренний ствол, с надетой на него резинкой хопапа.
Нам он интересен, пока, только как узел в котором происходит “удар” сжатой воздушной массы по шару.
Для максимальной передачи при этом шару кинетической энергии должны быть выдержанны выше изложенные вещи.
- Нозл, должен плотно войти своей передней частью в юбку резинки хопапа (при этом подвинув пластиковый шар в камеру во внутренний ствол ЭПО, до выпирающего валика резинки хопапа ) не оставив “свища”. Это будет его ВМТ. Именно в этот момент, поршень совершает поступательное движение под давлением распрямляющейся пружины “нагнетая” в него воздух…
Для этого хопап, не должен препятствовать возвратно поступательному движению Нозла.
Т.Е. его рабочая полость не должна быть через мерно узкой для этого… НО… Не должна быть и через мерно широкой, ибо тогда не будет точной центровки нозла при входе в юбку резинки хопапа и шары подаваемые пружиной магазина (бункера ИТП), при ЗМТ Нозла, “забьют” хопап и внутренний ствол ЭПО припятствуя поступательномуц движению Нозла.
Оптимизация всей системы.
Оптимизации данной системы, процесс творческий. И трудоемкий…
Каждый гарный хлопчик задающийся целью тюнинговать данную систему, прежде всего сталкивается с вопросом выбора компонентов.
Их разнообразие усугубляется тем, что каждую декаду появляются все новые и новые образцы, чудо девайсов. А производители, редко дают описания положительных качеств своего продукта. А там где оно есть, зачастую умалчиваются “подводные камни”.
Доступность элементов, а они не производятся в России, и даже не в Украине или Белоруссии (и тем более не в Урюпинске и ли Бобруйске, где по сей день, ведутся Бобрами, тяжелые, затяжные бои с “Падонками”…), может стать на этом пути суровым испытанием.
Не менее суровым испытанием, становится и вполне естественное (унаследованное жителями бывшего СССР, от своих потомков, со времен Киевской Руси) желание применить все самое лучшее, но по минимальной цене. Что на практике – нереально и несбыточно.
Представим себе (только ооочень не на долго), что живем мы, прямо в центре треугольника Жапонь, НКР, Тайвань. Едим бананья, которые, рвем прямо с куста. Круглый год, где попало. Нам по жизни, тепло и сухо. И посему денег на всякую белиберду, вроде хаты , одежды, жратвы… И Т.Д. и Т.П., не тратим. По этому денег, навалом лишних и нам все доступно.
Открываем самый полный-рас-полный каталожище деталек и финтифлюшечек для ЭПО…
И у нас случается инфаркт и завороток извилинок головного мозга (а хребтовый мозг, вообще в клубок сматывается).
Одни только цилиндры, кажущиеся наиболее простой деталью, доведут до икоты, даже самого морально стойкого хлопчика с чугунными семянняками.
Наиболее известны цилиндры фирмы Система (просто, их компоненты появились на нашем* рынке первыми).
Но она, подлая, систематически, вместо того, что бы делать один, но самый лучший-разлучший, предлагает сазу несколько видов цилиндров. И это, только для одного и того же типа ЭПО…
- Стальной.
- Стальной с тефлоновым покрытием
- Бор Ап
(Мы пока опустим тему СЕТов – Наборов)
Прочие фирмы не отстают от нее, предлагая не менее затейные компоненты этой линейки.
А фирма Гуардер, усугубляет выбор еще тем, что выпускает цилиндры имеющие легкую конусность своей внутренней полости. Зачем и почему – похоже даже для них самих, тайна покрытая мраком.
Вот и выходит, что какой из них, конкретно для нас, и нашего конкретного ЭПО, лучше, – весьма подло-затейный вопрос.
Лично, я, не сторонник тефлонированых цилиндров. Зная суровые реалии, в которых придётся работать ЭПО, через некоторое время, в оном цилиндре, может оказаться все что угодно…
От убиенных поршнем по голове лесных клопов, до дохлых кошкоф и песка… Последний, песок, да и просто твердые фракции попадающие извне в цилиндр, особенно не благотворно будут влиять на тонкое тефлоновое покрытие цилиндра. Они его, просто испортят… И ли говоря на языке “энд-юзверь вульгарис” - “соскоблят”…
Посему, мой личный выбор(и я на нем не настаиваю), сталь. Хотя автолюбители и домохозяйки, возросшие на рекламе авто полиролей и Тефалю, могут думать иначе. И это их неотъемлемое право, дарованное конституцией.
Для тех пользователей, у которых ЭПО не будет эксплуатироваться в “жестких” условиях. Применить его вполне возможно, а порою и нужно, например если среда работы ЭПО “агрессивная”, пары кислоты или щелочи, разъедающие металл (но об этом, мы поговорим как ни будь отдельно).
Голова цилиндра – не меньшая головная боль. Здесь и разные материалы из которых они изготовлены и разные формы и разные расцветки…
Отсутствуют только разные оттенки розового цвета. Производителей в этом, видимо вопрос политкорректности и эмансипации абсолютно ни где не чешет…
Сделаем отступление:
Людям не столь изощренным, скорее всего лучше подойти к вопросу выбора, попроще…
Купить сразу так называемый “СЕТ” – готовый набор, включающий в себя основные компоненты.
- Цилиндр
- Голову цилиндра
- Голову поршня.
( + нозл, и т.п. в зависимости от СЕТа…)
Среди СЕТов можно выделить три основных группы.
- Простой набор. Наиболее близкий к базовому, но с улучшенными компонентами.
- Бор Ап сет – Набор с увеличенным объемом рабочей полости.
- Сайлент сет – Набор “тихой работы”.
(Последний не лишит ваше ЭПО шума удара головы поршня о голову цилиндра… Но сделает его ниже)
Для людей не притязательных и стремящихся к наиболее высокой надежности, скорее всего, практичней остановиться на Сайлент Сете…
Дело не столько в его пресловутой “бесшумности”, сколько в том, что за счет боле мягкого “удара” при достижении поршнем ВМТ, кинетическая энергия этого удара передающаяся на конструкционные элементы крепления группы, меньше.
Говоря простым языком, гирбокс, испытывает меньшие нагрузки при работе ЭПО.
Лирическое отступление:
- МЫ… Нищие, но гордые!
В “малобюджетном тюнинге”, подобный эффект достигается применением базовой “мягкой” головы цилиндра из пластика и головы поршня под названием “тефлоновая”(в большинстве случаев, это обман - она, такая же, пластиковая или поликарбонатная…
В “малобюджетном тюнинге”, который делает более богатый и изобретательный хлопчик, существует и второй способ. Следуя теории что удар по наковальне гасится ее массой – применяются утяжеленные металлические головки цилиндра и “мягкие”, легкие, головки поршня… Насколько эта теория работает, не могу сказать точно… Исследования не проводил. Но раз оно есть, то об этом и упоминаю…
СУРОВЫЕ МУЖИКИ и ТЮНИНГ
Люди СУРОВЫЕ, не озадаченные виртуальным созданием из ЭПО - АВТОМАТА КАЛАШНИКОВА, который, хотя и де факто самое надежное (как силикатный кирпичъ или булыжник) оружие… Но по при всей своей надежности, не Вечное…
(а Вечное… Из ЭПО выйдет – если только его поместить в стеклянный ящик. Откачать из оного воздух… И никогда более, не трогать данное ЭПО…
Мы ведь достаточно взрослые люди… Для того, что бы не верить в сказки, о прямо из коробки - ВЕЧНОМ ТМ… И столь же ВЕЧНОМ СУПЕРТЮНИНГЕ…)
И так, СУРОВЫЙ МУЖИК, любит каждый элемент покупать отдельно… Подбирая и подгоняя, под свою, конкретную, видимую ему одному задачу…
Их, обычно, в первую очередь интересует эффективность и получение максимальных характеристик от узла где применяется деталь.
Поэтому…
Если цилиндр, то с полировкой внутренней полости - по высшему разряду.
А зачастую, только как заготовка. Изыскиваются друзья или знакомые на военных предприятиях или институтах с опытным производством. Там цилиндры “цементируют” или хромируют. А затем, доводят полировку до немыслимых бедным китайчегам высот.
Если покупается голова цилиндра, то обязательно туго в оный цилиндр входящая. Имеющая, не менее двух уплотнительных колец. С полированной поверхностью входа в патрубок выхода воздуха, и не менее “чисто” полированной внутренней поверхностью патрубка.
(именно СУРОВЫЕ мужчины, ценят блеск поверхности и каждый микромиллиметр ширины этого узла и устраняют даже не различимые взглядом задиры и выступы, на поверхности выхода воздуха из цилиндра, добиваясь работы данного узла с максимальной производительностью и филигранной точностью)
Ибо узел стыковки Нозла с резинкой хопапа, один из важнейших. Внем вы можете потерять все что достигли путем неимоверных усилий.
Только они, на аптечных весах сравнивают вес головок, подбирая наиболее легкую. А из из наиболее легких, наиболее механически прочную.
Именно они, могут придирчиво заглядывая карим (зеленым, синим, и т.д. – нужное подчеркнуть) глазом, в каналы отверстий в голове поршня, предназначенные для того, чтобы при поступательном движении поршня уплотнительное резиновое кольцо головы поршня, расширившись, плотно прилегало к стенкам цилиндра… Точить микро развертку, на каждый микро кусочек облоя случайно там оставшийся. Зассверлив фасочку, полировать иголочкой края этих отверстий.
С иезуитской подозрительностью подбирать для них уплотнительные кольца именно такой, какой им кажется необходимой, “жесткости”.
С сомнением перерастающим в мнительность проверять центровки, и не зажимает ли вставка поршня ( пластинка с металлическим “зубом”) подшипник головки поршня при сборе узла.
Поршни ими используются обычно “мягкие” - поликарбонатные, так как они наиболее легки и при механической остановке поршневой группы при рабочем цикле (застрявший шар И.Т.П.) не влекут этим повреждение группы шестерен. Но даже при этом в них сверятся, в местах не ослабляющих крепость их конструкции, отверстия для уменьшения их массы.
Впрочем, это вопрос личного предпочтения. Ибо сторонников полностью металлических (дюралевых и алюминиевых) поршней, не менее чем сторонников поликарбонатных.
Они тоже облегчаются подобным выше описанному образом.
А на сегодняшний день, и в продаже, появились уже готовые облегченные образцы.
Особым шаманством, даже среди суровых мужчин, считается вопрос о количестве и качестве смазки узлов. Который, зачастую обходят стороной. А так же, вопрос о том, на сколько часто необходимо ее заменять.
На всех трущихся поверхностях данных узлов, должна быть смазка. Единственным исключением может быть внешняя поверхность нозла сопрягающаяся с манжетой резинки хопапа.
(но мы то с вами знаем, что и ее, изредка рекомендовано вспрыскивать силиконовой смазкой, дабы она не “высыхала”… После чего совершать не менее 150-200 выстрелов, для удаления излишков смазки. Ибо если качество резины низкое, она от излишка смазки потеряет свою форму или заданные для данного узла “характеристики”.
Если вам кто-то, советует заливать этот узел силиконом… Значит у этого человека, он не верно работает, не исправен или некачественно собран!)
Смазка цилиндра и уплотнительного резинового кольца подбирается особо придирчиво. Впрочем, вся смазка в ЭПО, кроме высоких механических характеристик, должна обладать стойкостью к температуре. Не в том смысле, что на ней можно многократно жарить блины… А в том, что в широком спектре температуры (особенно пониженной температуры, при которой смазки низкого качества загустевают), должна сохранять свои механические и химические характеристики.
Примечание:
В технике, не работает поговорка – Кашу маслом не испортишь…
Всегда руководствуйтесь здравым смыслом, и помните -
- Смазка вбирает в себя пыль и твердые фракции, становясь шлифовальной пастой…
- Те узлы, которые не стоит или не рекомендуется смазывать, по здравому смыслу и инструкции изготовителя. Не смазывают.
- Любая смазка, рассчитана на определенный срок службы, после чего меняются ее химические и физические характеристики.
Вся эта титаническая работа – ради одного…
Всё для скорости поступательного хода поршня, все для быстрейшего и беспрепятственного выхода сжатого воздуха из Нозла!
***
Примечание:
Воздух (воздушная смесь) обладает некоторой упругостью. Чем более резко он (она) будет сжата – тем большая кинетическая энергия будет передана пластиковому шару.
Достигается это применением жёстких пружин толкающих поршень.
Может возникнуть вопрос – ну и зачем такие ухищирения? Просто возьмем пружину по жестче…
Но в реалии все не так просто…
Жесткая пружина – это:
- Увеличенный ток потребляемый электромотором для ее сжатия.
- Увеличенный износ шестерен
- Увеличенный износ подшипников
- Увеличенный износ поршня
- Увеличенная кинетика удара по телу гирбокса (а они силуминовые, а не стальные, и рано или поздно трескаются от многократного приложения ударной нагрузки на переднюю часть в которую упирается голова цилиндра)
Поэтому все вышеперечисленные ухищрения, не бесполезны, они позволяют получить максимально возможную передачу энергии пластиковому шару. В оптимальном случае, прирост составляет до десяти, а иногда и более процентов.
То есть, говоря простонародно, при использовании пружины 130” вы получаете результат, будто у вас установлена пружина 140”…
И тем самым понижаете
- Ток потребляемый электромотором
- Износ шестерен
- Износ подшипников
- Износ поршня
- Кинетику удара по телу гирбокса…
…
Десять процентов это не так мало как может показаться на первый взгляд.
Как уже сказано, в некоторых экземплярах, возможно получение результата и выше. Но Ахтар, такие редко встречал… Ибо “совпадения случайны”, а подобная терпеливость и трудозатраты при оптимизации системы, не каждому дана по менталитету…
***
Если вы думаете, что этим все и ограничивается – вы не правы. Люди СУРОВЫЕ, не останавливаются на чем-то одном.
Столь же сурово, они подходят и ко всем деталям сопрягающимся…
Они могут многократно собирать и разбирать узлы, подгоняя Нозл для идеального сопряжения с фланцем резинки хопапа и выпускным патрубком головки цилиндра.
Терпеливо, долгими зимними вечерами, экспериментировать с жесткостью пружины Тапета, добиваясь идеальной легкости его хода, и немыслимой резкости возвращения под гнетом пружины в переднее положение.
И многое, многое, другое.
На то, они, и СУРОВЫЕ мужики!
В следующей “рассказке”…
Может быть…
Скорее всего…
Наверно…
Мы попробуем подумать, над чем ни будь, из прочего, содержимого “внутренностей” или “внешностей” ЭПО.
А может, и не подумаем…
Бобруйск – для Бобров!
Тфу ты, епрст…
Мастеров – для мастерской!
P/S
Данный материал написан сугубо в утелитарных целях - как "посвящение"...
Никоим образом афтар не пытался издеваться ли... насмехаться ли... унижать ли... ИТД ИТП (нужное подчеркнуть)
Над всеми уважаемым г-ном ---_Buran на коего может пасть подозрение в том что именно ему оно и посвящено...
(Хотя... Афтар не отрицает, что любит в шутливой манере поучать и критиковать, ряд "механикусоф" и "втюхингистоф"...)
А шщё, выше написанное - весь данный пост(вопрос, ИТП), написан мной, исключительно как частным лицом и не отражает чьего либо взгляда кроме как моего собственного и частного...
-
П. P/S
Во всем этом тексте, афтор, старался воздержаться от выдачи необдуманных “рецептов” ( и тем паче, навязывания своего мнения)…
Ибо занятие это, не благодарное… “Больные”, сплошь и рядом подходят к процессу воплощения “рецептов” не творчески и буквально. Но хуже всего, что зачастую, еще ограничено и лениво... Не вдаваясь в подробности и не осознавая сути применения и действия “лекарств”…
Они весьма склонны, не получая по той или иной причине желаемого результата, обижаться на “дохтора”… Посему, это только обзорное повествование на около проблемную (данного узла) тему… Рассчитанное на лечение ПОДОБНЫХ НЕДУГОВ…
Т.Е. уменьшение “потребителей” прогуливавших в школе уроки труда и увеличение “мастеровых”, посещающих раздел “Мастерская”, дабы, они в процессе общения там, становились Мастерами...
Любили, знали, ценили и правильно обслуживали свое “оружие”.
П. к П. P/S
Вот так, милые вы мои…
А вы мне - Питон скажи что лучше…
Блин да тут каждного элемента, этого вот дела, что выше описано, уже штук по несколько разных фирм.. Да ешшо делают они их, когда нормально, а когда и нет…
И как оно всё это… Собранное в кучу работать в итоге будет… Можно только предположение ставить не собрав таки и не проверив именно с конкретными образцами и деталями в конкретном оформлении в виде конкретного ЭПО…
А так, вот, скажешь – и ведь человек поверит – а там маааасенькая ризиночка будет задир иметь…
Пружиночка растянутой окааца… смазки недокапано… Какаято деталюшечка на доли миллиметра несоосна или имеет изъян…
Вот и будет ПИТОН…
Вовсе не Пытоном…
А, КАЗЛОМ по жизни…
Ответить с цитированием
Сообщение от Gdanz
Не удивительно. Опережение предварительного смятия тапета при ударной циклической нагрузке. скорость вращения понимаешь ВЫСОКАЯ! 
Это пока тапеты не жесткие....