+ Ответить в теме
Страница 1 из 8 123456 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 20 из 154

Тема: Моторы и токи. Характеристики моторов.

Комбинированный просмотр

  1. #1

    Моторы и токи. Характеристики моторов.

    ЭЛЕКТРОМОТОРЫ ЭПО

    В этой статье, речь пойдет о электромоторах используемых в ЭПО.

    Для простоты в статье будут использованы следующие сокращения, уже использующиеся в литературе на данную тему - Электромотор (ЭМ) или Электродвигатель (ЭД) Электро Пневматическое Оружие (ЭПО)

    В большинстве выпускаемых в Японии, Китае, Тайване и Гон Конге ЭПО, использует ЭМ, производимые или перемаркированные фирмами продавцами данных изделий.
    Наиболее распространенные, для применения в ЭПО с которыми нам предстоит работать, на данное время, следующие:
    - От фирмы Marui ( Japan )
    - От фирмы Systema ( Japan )
    - От фирмы Classic Army ( Hong Kong )
    - От фирмы Eagle Force ( Japan ) под маркировкой “Hammer”
    - От фирмы ICS ( Taiwan )
    Ряд фирм продает целый спектр ЭМ, с разнообразными рабочими характеристиками,
    позволяющими подобрать наиболее соответствующий двигатель для тюнинга ЭПО.
    Кратко ознакомимся с продукцией фирм изготовителей ЭМ, наиболее часто использующихся при улучшении характеристик ЭПО.


    ЭМ фирмы Marui ( Japan )


    Marui ( Japan ) предоставляет на рынок ЭД трех типов маркируемых по мощности:
    - EG560, EG700, EG1000.
    И трех типоразмеров:
    - “L”- Long, данный ЭМ имеет длинный вал ротора (применяется в ЭПО модели M16, MP5, G3 и.т.д. ).
    - “M”- Medium, данный ЭМ имеет укороченный вал ротора (применяется в ЭПО модели PSG-1, SIG и.т.д.).
    - “S”- Short, данный ЭМ имеет укороченный вал ротора (применяется в ЭПО модели AUG, AK, G36C и.т.д.).


    ЭМ фирмы Systema ( Japan )


    Фирма Systema ( Japan ) предоставляет на рынок наиболее широкий спектр ЭД. Каждый из трех типоразмеров ( Long, Medium, Short ) ЭД от Systema, выпускается с четырьмя типами мощности:
    - High Speed (Высокоскоростной)
    - Genuine (“Стандартный” – наиболее близок по характеристикам ТМ EG1000)
    - Torque-Up ( Повышенной мощности )
    - Super Torque-Up ( “Сверх мощный” )
    Что позволяет более гибко подбирать тип ЭМ для получения желаемых характеристик ЭПО. Но, приобретая эти ЭМ, следует внимательно смотреть на надпись на упаковке.
    Например: Systema Long Type Motor . High Speed .
    В виду того, что на самом ЭД, маркировки нет.

    ЭМ фирмы Eagle Force - “Hammer” ( Japan )


    Фирма Eagle Force ( Japan ) предоставляет на рынок ЭД трех типов маркируемых по мощности:
    - “Hammer” 1000
    - “Hammer” 1100
    - “Hammer” 1300
    И двух типоразмеров:
    - “L”- Long, данный ЭМ имеет длинный вал ротора (применяется в ЭПО модели M16, MP5, G3 и.т.д. ).
    - “S”- Short, данный ЭМ имеет укороченный вал ротора (применяется в ЭПО модели AUG, AK, G36C и.т.д.).

    ЭМ фирмы Classic Army ( Hong Kong )


    Фирма Classic Army ( Hong Kong ) предоставляет на рынок ЭД одного типа
    и двух типоразмеров:
    - “L”- Long, данный ЭМ имеет длинный вал ротора (применяется в ЭПО модели M16, MP5, G3 и.т.д. ).
    - “S”- Short, данный ЭМ имеет укороченный вал ротора (применяется в ЭПО модели AUG, AK, G36C и.т.д.).

    ЭМ фирмы ICS ( Taiwan )


    Фирма фирмы ICS ( Taiwan ) предоставляет на рынок ЭД одного типа :
    “L”- Long, данный ЭМ имеет длинный вал ротора (применяется в ЭПО модели M16, MP5, G3 и.т.д. ).


    Внутреннее устройство коллекторных электромоторов для ЭПО

    Рассмотрим внутренне устройство коллекторного электродвигателя, на примере наиболее распространенных в ЭПО моторов.

    Коллекторный Электромотор состоит из четырех наиболее важных частей:


    1. - Корпус с установленными в нем двумя магнитами.
    2. - Ротор с обмотками.
    3. - Коллектор на который выведены концы обмоток.
    4. - Донце корпуса на котором установлены “щетки” коллектора.

    Типоразмеры Роторов ЭД (общая длинна вала ротора).


    - “L”- Long (длинный) применяется в M16, MP5, G3 - L-1 = 87мм.
    - “M”- Medium (средний), применяется в PSG-1, SIG - L-1= 77мм.
    - “S”- Short (короткий), применяется в AUG, AK, G36C – L-1= 72мм.

    Вал коллектора крепится и центруется в корпусе мотора благодаря двум подшипникам .
    Первый опорный подшипник установлен в корпусе.



    Второй в донце корпуса.



    В качестве “подшипников”, используются или настоящие подшипники качения фирм (Systema и Classic Army) поз.1, или втулки скольжения (Marui) поз.2.



    Сменные щетки, передающие электрический ток на ламели коллектора, прижимаются к коллектору с помощью поджимающих их пружин.



    На валу коллектора у ЭМ типоразмера “L” ( Long - “Длинных”) и “M”- Medium(“Средний”) устанавливается втулка.
    В ней тоже могут быть подшипники или втулки.


    Так в ЭМ фирм Systema и Classic Army которые практически идентичны по устройству в
    этих втулках по 2 подшипника , у применяемых в ЭД Marui одна втулка качения из пластика, у ICS нет у вообще (втулка из сплава латуни).
    Что наглядно иллюстрируют нижеприведенные фотографии
    (С лева на право и сверху вниз . Верхняя левая Systema , верхняя правая Classic Army,
    нижняя левая Marui, нижняя правая ICS)



    Впрочем наличие подшипников и их тип в моторах многие фирмы указывают в информации размещенной на своих сайтах и вы можете там ознакомиться с этой информацией.
    Пример:
    http://www.eaglemodel.com/ef-en-net/ef% ... ont08.html

    Крепление шестерни на вал осуществляется двумя способами:
    - Запресовыванием ( Marui, ICS)
    - С помощью фиксирующего винта. Systema, Classic Army, Eagle Force)



    Второй способ наиболее удобен для обслуживания и ремонта ЭД.
    Именно об обслуживании и ремонте рассказывается далее.


    Обслуживание и ремонт электродвигателей ЭПО.

    !!! ВНИМАНИЕ!!!
    Обслуживание и ремонт электромоторов могут производить только ОПЫТНЫЕ техники. За вред причененный ему, вами, автор не желает нести ответственность – она целиком ложится на вас!


    В процессе работы характеристики любого двигателя ухудшаются. Это естественно, поскольку происходит его износ. В первую очередь изнашиваются щетки и обгорает коллектор. Изнашиваются подшипники, втулки и прокладки.
    Современные электромоторы применяемые в ЭПО для улучшения его характеристик, стоят больших денег.
    Например, цена хорошего мощного двигателя может доходить до сотни долларов. Естественно что, часто менять весь двигатель целиком - накладно и не всегда оправдано, поэтому опытному пользователю способному самому обслуживать свое ЭПО можно постараться продлить жизнь верного товарища.

    Для работ по уходу за ЭМ и его ремонту, конечно потребуется мелкий ручной инструмент. Ножик, отвертки, пинцет, мелкие ключи шестигранники...
    Масла смазочные, для втулок-подшипников скольжения и для шариковых подшипников. Может и паяльник с канифолью и припоем разных сортов.
    Запасные детали(новые) : щетки для мотора, промывка для моторов и подшипников, подшипники, пружины прокладки и шайбы.
    Отдельно стоит рассмотреть специальные приспособления типа “съемников” для съема и монтажа шестерен на вал ротора.



    И специальных “станков”…

    Очистка электромотора.
    Чтобы сохранять характеристики мотора на высоком уровне, желательно очищать его после каждого сезона игры или при попадании в него воды или песка после игры.
    Сначала очищаются щетки и коллектор. Это можно делать при помощи специальной щеточки из стеклоткани, которая хорошо удаляет всю грязь.
    После того, как щетки и коллектор очищены, щетки снимают, и промывается весь мотор (лучше это делать при помощи специального спрея), чтобы удалить скопившуюся внутри пыль, грязь и фракции от износа щеток.
    Когда мотор промыт, щетки ставятся на место, на втулки капается масло, и щетки прикатываются(притираются) в течение 30 секунд от напряжения 4,8 В (4 банок аккумулятора) либо от источника с регулируемым выходным напряжением. Мотор при этом не нагружается.
    Не забудьте после прикатки, заново очистить щетки и коллектор.


    Смазки для коллекторов.
    Есть специальные смазки для щеток и коллектора, которые позволяют заметно улучшить характеристики электродвигателя. В основе таких смазок лежит нечто вроде присадок к маслу для двигателей внутреннего сгорания. Так что не вздумайте капать на коллектор то масло, что идет на втулки или подшипники мотора.
    Смазки для щеток и коллекторов продаются в магазинах для авиа и авто моделистов, в маленьких емкостях, как масло, и стоят около 5-10 долларов.
    Примечание: Особенностью применения смазок для щеток, является то, что придется довольно часто промывать электродвигатель поэтому в ЭПО, их следует применять только при определенных условиях. Как то – малая работа двигателя (Владелец ЭПО снайпер и стреляет мало ). Иначе, характеристики ЭД станут не лучше, а хуже.

    Замена щеток
    При длительной и интенсивной эксплуатации мотора (ЭПО - пулемет) щетки придется осматривать и менять относительно часто. Существуют разные мнения, как долго можно эксплуатировать щетки. Если речь идет о внимательном обслуживании ЭД, то мало кто использует более половины длины щеток. Можно менять щетки и раньше, чем они наполовину сточатся, но это, дело личного опыта и убеждений мастера обслуживающего ЭД конкретного ЭПО.
    Провода щеток обычно фиксируются механическим соединением на основе пружинного поджима. Но, в ряде случаев возможно их припаивать к контактам на задней крышке ЭД, чтобы уменьшить потери энергии.

    После того, как вы заменили щетки, их необходимо прикатать. Это делается очень просто:
    1. Капните немного масла на переднюю и заднюю втулку (или подшипник).
    2. Запитайте мотор (как сказано выше) и 4-5 минут притирайте их. Мотор в это время ничем нагружать не надо.
    Для нормальной притирки щеток коллектор должен быть новым (не обгоревшим от работы и не исцарапанным паразитными фракциями) или “проточенным”. Не забудьте после прикатки очистить щетки и коллектор, тогда они прослужат намного дольше.

    Проточка коллектора
    Самым тонким местом электромотора являются коллектор и щетки. Щетки постепенно изнашиваются и требуют замены. Ну а коллектор со временем покрывается нагаром или царапается попадающими на него частицами грязи. И если щетки заменить относительно несложно, то для обновления коллектора его потребуется проточить на специальном станочке.

    Станок для проточки коллекторов.



    Для проточки вам понадобится специальный станок, которые продаются в магазинах для авиа и авто моделистов или хобби-магазине. Конечно, можно проводить эту операцию и на обычном токарном станке, но многим будет все-таки удобно "работать" не выходя из дома, ибо мастерская зачастую находится прямо на рабочем столе.
    Станки для проточки коллекторов делают многие фирмы, и цена колеблется где-то от 150 до 250 долларов, в зависимости от производителя, комплекта поставки и других опций. Как правило, станки различаются механизмами подачи резца и самим резцом (который идет в комплекте). В первом случае, чем дороже станок, тем проще вы сможете регулировать подачу резца, ибо дешевые станки имеют в механизмах подачи резца некоторые люфты. Ну а резец может быть сделан либо из металлокерамики -"carbid", либо из более сложных алмазоподобных композитов -"diamond".
    Первый вид резцов имеет меньшую скорость резанья и быстрее стачивается, но стоит сравнительно небольших денег (10-20$). Резцы с алмазной режущей кромкой позволяют точить на очень высоких оборотах, имеют большой ресурс, но и стоят, соответственно, под 100$.
    Проточка:
    Разберите мотор:
    - снимите щетки
    - заднюю крышку
    - извлеките ротор
    - прочие внутренности.
    - Вынуть подшипники и тоже промыть, если хрустят (крутятся с “грохотом”) или имеют заметный люфт, то подшипник(и) надо заменить.
    Убедитесь, что внутри не осталось никаких прокладок.
    Установите ротор на станок для проточки, и не забудьте выровнять основание станка: включите станок и убедитесь, что ротор никуда не съезжает. Если это не так, то подложите под станок прокладки, которые обычно идут в комплекте. И не забудьте сначала капнуть масла в те места, где ротор вращается на станке.

    Включите станок и закрасьте коллектор черным маркером. Это поможет легко определить, остались ли на коллекторе не проточенные участки.
    Плавно подведите резец и снимите тонкий слой коллектора (за один проход следует снимать не более 0.05 мм слоя металла с коллектора), каждый раз возвращая резец в исходное положение.
    Капните на коллектор немного масла, чтобы повысить качество проточки. Помните, что чем меньше вы снимаете за один проход, тем качественнее получается поверхность и тем дольше прослужит резец. Коллектор протачивают до тех пор, пока не исчезнут все следы от маркера. Во время последнего прохода резец стоит медленно провести в оба конца по несколько раз.
    Снимите ротор со станка и не забудьте удалить мусор, который попал между частями коллектора.
    На этом проточку можно считать законченной.
    И не забудьте, что после проточки коллектора желательно заменить щетки или "обновить" их поверхность при терев или на специальном станке.

    Проверка коллектора
    Часто бывает, коллектор может быть неровным после неудачной проточки. Проверяется это просто. Мотор запитывют от 4 вольт, а на щетки слегка чем-нибудь надавливают. Если при этом чувствуется вибрация, а мотор увеличивает обороты, значит коллектор недостаточно ровный.

    Можно попробовать проточить коллектор заново (если, конечно, кривизна вызвана не станком для проточки). Или же ситуацию можно компенсировать более жесткими прижимными пружинами прижима щеток.


    Заключение:
    В статье были перечислены не все электро моторы и не все "моменты", с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации электромоторов ЭПО.
    Осталась "открытой" масса вопросов.
    Как, касающихся подбора щеток и прижимных пружин. Замены перегоревшей обмотки и модификации обмоток для получения наиболее желаемых параметров. Замены подшипников и многое другое.
    Но эта тема весьма обширная и заслуживает отдельной еще более подробной статьи.
    В обзорной статье о самом предмете, все это было писать не целесообразно...


    В статье использованы следующие материалы:
    “Уход за электромоторами” - автор Виталий Пузрин
    http://www.rcdesign.ru/articles/engines/el_motor_care
    “Тюнинг v.2.0” - Обновленная версия обзорной статьи по тюнингу Электро Пневматического оружия от Моргана. В обработке Вlack-wolf
    http://www.airsoftgun.ru/articles/airso ... ning.shtml
    "Проточка коллектора" - Автор В. Голиков
    http://www.rc54.ru/test/2005/2401/2401.htm
    Последний раз редактировалось Славик; 15.05.2015 в 00:20.

  2. #2
    Banned
    Регистрация
    02.09.2005
    Адрес
    Украина, Донецкая, Мариуполь
    Команда
    нет
    Сообщений
    744
    Цитата Сообщение от ;15077
    В субботу заметил что довольно хорошо нагревается пистолетная рукоятка.
    Дело происходит на моем МГ-36, настрел 3000-4000 за день.
    Мнения?
    Все детали которые можно свободно щупать рукой (не переживая по поводу ожогов)работают в допустимом режиме.
    Последний раз редактировалось Славик; 15.05.2015 в 00:19.

  3. #3
    Курсант Аватар для jugger
    Регистрация
    09.09.2004
    Адрес
    Кривой Рог
    Команда
    Vespa Crabo SBT
    Сообщений
    99
    Действительно, такие двигатели, и к тому же с независимым возбуждением на постоянных магнитах, имеют низкоомную якорную обмотку. Я снимал электромеханические характеристики у себя (машинка от СА) и получается, что при токе холостого хода 2.7А продолжительность включения не более 16%. Я часто имею дело с такими (ну может чуть-чуть большей мощности) двигателями, и надо сказать, не стоит перегревать - размагничивается возбудитель, что приводит к увеличению тока якоря (при одной и той же нагрузке), щетки там, конечно, не погорят и коллектор не засорится, но вот "ниточки", соединяющие щетки и клемы греются так, что после сотни оборотов пальцы не удержать!
    Короче, для таких двигателей (без принудительного охлаждения) не рекомендовано такие продолжительные нагрузки.

    Если кому интересно - мотор должен вращться по часовой стрелке если смотреть в ручку.
    Последний раз редактировалось Славик; 04.11.2015 в 14:14.

  4. #4
    Ленивый пешеход
    Регистрация
    22.12.2004
    Адрес
    Ukraine, Lviv
    Команда
    null
    Сообщений
    67

    Разный темп стрельбы

    Не подскажет-ли всезнающий All, почему при стрельбе очередями, скорость стрельбы иногда больше, а иногда ощутимо меньше.
    Раз нажал на крючёк - нормально...
    Ещё раз - херня. еле-еле.
    Ствол - ТМ М4А1 ТС
    М100, тонкий ствол, переделаный металлический модуль хоп-апа от СА.
    Акумы пробовал разные, и 8.4, и 9.6
    Есть подозрение, что при положении ствола "на боку" стреляет быстрее.
    Вобжем ХЕЛП!!!
    Позвоните родителям...

  5. #5
    Ленивый пешеход
    Регистрация
    22.12.2004
    Адрес
    Ukraine, Lviv
    Команда
    null
    Сообщений
    67
    Цитата Сообщение от Тень
    Если подозрение не ошибается - шайбы виновны. Точнее - зазоры, которые регулируются шайбами.
    Нет. при сборке Гира шестерни строились очень тщательно - прокручиваються лечко, и по инерции долго вращаються.

    Если акумы не причём то смотри где шестерни или поршень зажимает или прижим движка
    ТОже нет. Положение двигателя настраивалось на постоянном источнике тока.

    Попробуй проверить, не подгорела ли (или окислилась) контактная группа. На днях столкнулся лично (СА М15А4) - горят клеммы (не без помощи смазки), образуя на себе участки повышенного сопротивления. Подпаял, зачистил - все работает Попробуй, не меняется ли темп стрельбы в зависимости от глубины нажания спускового крючка. Так или иначе, при очередной разборке гира не поленись, потрать лишних 5 минут - разбери и осмотри контактную группу и селектор плэйт.

    По поводу шайб - может быть и такое. Собери гир БЕЗ НИЧЕГО, кроме шестерен и шайб, полностью стяни стенки гира ВСЕМИ винтами и попробуй, достаточно ли легко прокручиваются шестерни. Небольшой, минимально необходимый для свободного вращения шестерен люфт ДОЛЖЕН БЫТЬ. К тому же, взаимное положение 2-й и 3-й (секторной) шестерен должно быть таким, чтобы сектор ни в коем случае не цеплял 2-ю. Для проверки попробуй эти шестерни как бы придвинуть одну к другой, двигая из вдоль их осей вращения.
    ПРо контактную группу - спасибо. Попробую.
    Позвоните родителям...

  6. #6
    Цитата Сообщение от Oppozith
    Всё. проблема была в моторе.
    Пофиксил.
    Конкретно в чём с мотором была фигня? Не зажат был? Или как?

  7. #7
    Ленивый пешеход
    Регистрация
    22.12.2004
    Адрес
    Ukraine, Lviv
    Команда
    null
    Сообщений
    67
    Незнаю.
    Я ему просто дал прокрутиться около минуты (порциями) на напряжении 5 вольт.
    он дымел и сильно грелся.
    Но было слышно, что обороты нарастают.
    Так почутьчуть он набрал должные обороты и перестал сильно грется.
    Ток, конечно упал и дым пропал.
    Я так подозреваю, это масло там недогорело, или что-то попало на щётки.
    Позвоните родителям...

  8. #8
    Оператор
    Регистрация
    15.09.2004
    Адрес
    г. Днепропетровск
    Команда
    gazurb
    Сообщений
    200

    моторы и токи

    Кто-то может подсказать, какой ток потребляет мотор без нагрузки? Если разные модели по-разному, тогда какая модель сколько?

    Вопрос возник из-за следующего:
    померяли ток на Гипере1000 (от Зига552) - 5.7-6А
    на ЦАшном (от Гэхи) - 3.4-3.6А
    Это нормальное соотношение или с первым все таки что-то не так?

    UPD: Забыл сказать. Питание - 5В

  9. #9
    Когда у меня был Сиг, я мерял мотор на холостом ходу - было около 2.7 А при акуме 8.4 В. Но это когда мотор вынут и не вращает никакие шестерни.
    А под нагрузкой (вот не помню это была 90я или 100я пружина) на том же акуме ток был порядка 12-13 А.

  10. #10
    Старый брюзга
    Регистрация
    03.03.2006
    Адрес
    Kiev
    Команда
    Читайте аватар :)
    Сообщений
    1,614
    ИМХО
    Правильно мерять - азные моторы на одном и том-же гире.
    На холостую мерять мотор по потреблени туфта полная. Это я как специалист говорю.
    Никого никогда не хочу обидеть. Но очень злой, особенно по утрам
    Вопросы и консультации в скайпе

  11. #11
    А вот замерять ток при рабочем гире - это как раз для выявления багов сборки.
    С помощью бутылки водки табурет превращается в кресло-качалку.

  12. #12
    CA G36C
    1) Проверил привод на 5-ти аккумах от 600 до 1700 - результат не отстреливал бункер даже на половину (на каждом аккуме).
    2) Разобрали и смазали весь гербокс, поменяли проводку и контактные группы - результат опять 5 аккумов, но процесс пошёл на каждом аккуме отстреливал по бункеру или чуть больше, но до нормальной работы не дотягивал.
    3) Заменил мотор с базового CA на systema 1300. Процесс просто полетел - на безе скорострельность резко поднялась - что вобщем то не удивительнои зачётно. 8,4 600 хватило на 2 бункера. Сейчас играю на 9,6 1700 проблем не имею.

  13. #13
    Motor\ RPM\ Comparison\ Torque\ Comparison

    TM EG1000\ 27,552\ 100%\ 1,407.00G.cm\ 100%

    Systema\ 29,825\ 108.2%\ 1,6999.83G.cm\ 120.8%
    "Genuine"

    Systema\ 37,400\ 135.7%\ 1,915.99G.cm\ 136.2%
    "Hi-Speed"

    Systema\ 32,302\ 117.2%\ 1,932.49G.cm\ 137.3%
    "Hi-Torque"

    Systema\ 34,787\ 126.3%\ 1,998.47G.cm\ 142.0%
    "Super
    Hi-Torque"

  14. #14
    А что тут говорить?

    1.СА
    если не бракованный - то он скорострельный, очень хорош для использования на тюне 120-130

    2. ТМ
    EG1000 - хороший, качественный движок. Меньше % брака. Из недостатков - снятие моторного пиниона требует доп.инструмента
    Работает хорошо на всех тюнах(до 130ки уступает по скорострельности небракованному СА)

    3.Systema
    Качественно выполненный двигатель. Усиленный моторный пинион даёт ниже уровень шума работы гира. Экономичнее СА и ТМ.
    Я бы ставил такой на все привода, но это же $$, потому рекомендовал бы его ставить при выходе из строя базового мотора.

    4. Hummer
    Мощный и экономичный двигатель. Имеет малую скорострельность(это как первая передача на авто). Очень любит вольтаж.
    Рекомендуется для тюнов 150 и выше. На него можно смело ставить и 14.4В, на 160ке я бы ставил 15.6В
    С помощью бутылки водки табурет превращается в кресло-качалку.

  15. #15
    Оператор Аватар для Gdanz
    Регистрация
    28.04.2004
    Адрес
    Lviv
    Команда
    none
    Сообщений
    757
    Записей в дневнике
    2
    Цитата Сообщение от TAHK[FR
    ]А что тут говорить?

    1.СА
    если не бракованный - то он скорострельный, очень хорош для использования на тюне 120-130

    4. Hummer
    Мощный и экономичный двигатель. Имеет малую скорострельность(это как первая передача на авто). Очень любит вольтаж.
    Рекомендуется для тюнов 150 и выше. На него можно смело ставить и 14.4В, на 160ке я бы ставил 15.6В
    Установил на свою винтовку место САшного Хаммер 1300.

    На САшном движке при М130 пружине и акуме 9.6х2000 Санье если поршень зависал в наполовину взведенном состоянии то дальше дижок не мог прокрутить. (На М120 работало без проблем)

    На Хамере даже на изрядно разряженом акуме взводилось из любого состояния без проблем.
    Только убийца разделит умело вечную душу и бренное тело.

  16. #16
    Цитата Сообщение от Gdanz
    Установил на свою винтовку место САшного Хаммер 1300.

    На САшном движке при М130 пружине и акуме 9.6х2000 Санье если поршень зависал в наполовину взведенном состоянии то дальше дижок не мог прокрутить. (На М120 работало без проблем)

    На Хамере даже на изрядно разряженом акуме взводилось из любого состояния без проблем.
    Не "всосал" что из этого следует...
    Ты ведь не Хаммер 1000 поставил, что примерный аналог простому САшному движку...
    А заведомо более мощный...
    Типа сравнил движки от Фиата на 1.6* нового и Жигуля обычного на 1.2*... Т.Е. не те что на "КОПЕЙКУ" ставили...

  17. #17

    Сносились щетки на двигателе

    Дано:

    Мотор СА (шорт-тайп) + полный 140й тюн, аккум 10.8в 2000мах.
    Щетки на моторе стерты за сезон использования практически в ноль.

    Мотор Система (не Магнум, шорт-тайп) + полный 130й тюн, аккум 10.8в 2000мах.
    Щетки за сезон стерты на 85%.

    Вопросы:
    1) Где взять запасные щетки и какие у них должны быть хар-ки\типоразмер?
    (спрашиваю, чтобы не приводить в ступор глупыми расспросами людей на базаре)
    2) Почему щетки на САшном моторе стерлись сильнее? Чисто визуально, щетки от СА темнее, весь мотор сейчас очень обильно покрыт графитовой пылью (от щеток?). Системовские – более серебристые.
    Glück ab!

  18. #18
    Оператор Аватар для Комикадзе
    Регистрация
    12.10.2005
    Адрес
    Херсон-коалиция сил I.R.A.
    Команда
    1st Battalion Belfast Brigade
    Сообщений
    855
    Ещё при советском союзе, мне на модельном движке понадобилось заменить графитные щётки, я на тролейбусной остановке подобрал кусок графита (тролйбусные Б.У. щётки) и из него с помощью лобзика и надфиля выпилял нужного размера. Хотя сейчас необязательно так извращатся. наверно можно купить готовые, но вдруг пригодится.
    Мы делаем выбор только один раз. Мы выбираем быть воином или быть обычным человеком. Другого выбора просто не существует. (Карлос Кастанеда)

  19. #19
    Хорошо ты пострелял...
    Не у каждого за 1 год на 2х приводах щетки сгорают!!!
    Может чтото не так а?

    По сути вопроса -


    Systema Motor Brush Set

    http://www.wgcshop.com/pcart/shopper.ph ... srch_motor

    Подходят как для Системы (ещеб не подходили то...) так и для СА

    НО...
    Если не хотите чтоб сразу после замены мотор искрил (кстати от этого он греется и коллектор обгорает) - прикатайте щетки!


    Кстати щетки можно спросить у автомоделистов*...
    Только учтите не всякие подойдут...

    И вообще!
    Читайте железячные статьи по Автомоделизму - там много полезного по обслуживанию и ремонту электро моторов!

  20. #20
    Старый брюзга
    Регистрация
    03.03.2006
    Адрес
    Kiev
    Команда
    Читайте аватар :)
    Сообщений
    1,614
    Питона, Мазай поскромничал , что єто пулеметі

    У меня мотор вообще дымомпошел за год.

    Мазай: щетки у системы продаются отдельно.

    А вообще рекомендую на милитаристе ловить пиход товара. Вроде будут новые моторы. У меня стоит - успел урвать из пробнойпартии. Моторы Экстравещь. Система 1300 (вроде так)
    Никого никогда не хочу обидеть. Но очень злой, особенно по утрам
    Вопросы и консультации в скайпе

+ Ответить в теме
Страница 1 из 8 123456 ... ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Пулеметные моторы
    от supersonic в разделе Информаторий
    Ответов: 52
    Последнее сообщение: 27.01.2012, 11:41

Метки этой темы

розробка та технічна підтримка сайтів, інтернет-реклама