Таварісчі панове, мучусь і не можу спати ночами через одну маленьку детальку, давно вже шукаю її, щоб купити, але мабуть це нереально, тому питаю в вас, можливо таку детальку виточити\зклепати\склеїти? І чи можна її чимось замінити?
http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i086 ... 0c626d.jpg
Думаю, для оч.умеліх ручек нет преград.
Вместо г-образной распорки моно попробовать использовать пружину, надетую на внутренний стволик. Тогда твоя деталь крепления будет не особо-то и нужна. Камеру хопа просто с боков зафиксируешь прокладками, лучше элластичными, чтоб не болталась. Если магазин будет сильно люфтить-можно придумать какой-нить упор.
Сима,если не ошибаюсь, вся из легкого сплава, только крышка ствольной коробки из стали. Дибойс-рессивер и крышка сталь,остальное силюминьСообщение от Азаzель
Читал,прочел,может что упустил.
Господа,так из чего всетаки исполненно бади RK-02 & RK-03 ?
Меня прежде всего именно сама наружность автомата интересует.Буду делать небольшой проект,вот и намереваюсь взять http://www.gunnerairsoft.com/catalog/pr ... cts_id=664 или http://www.gunnerairsoft.com/catalog/pr ... cts_id=847
Что посоветуете ? Повторюсь,главное - бади !
Благодарствую.
Зачем пингвинам бомбить Сирию?
Дело в том,что цима выпустила целых два АКС74
1CM-031C AKS-74 Full Metal
2.CM-040 AKS-74
обзор от беркута содержит именно второй привод с металлическим хопом.То что там гир из черного силумина и металлическими втулками,так это не странно.Совершенно такие же гиры к нам приходили в цимовских АКМах (CM-036 AKM ).По-моему с них все и началось.
от себя добавлю,хоть и офтоп,стенки гира кажутся прочнее,втулочки как втулочки,но и на этом спасибо,хорошая компрессия,120я пружина - всё.
из чего изготовлено бади и фронсет первого привода,приходится только догадываться по опыту CM-036 AKM - силумин.Full Metal не греет
так в дибойсе всетаки сталь или... ?
Очень хорошо стают Элементовские втулки.
viewtopic.php?f=7&t=24787 Это ПБС-1, с ПБС-4 по сложнее... А вообще ни тот ни другой вроде как к АК-74 отношение не имеет.
Стрелять надо первым
цимовский гир встал почти без проблем - единственное что кнопка которая открывает крышку ствольной коробки в цимовском гире закреплена жестко (гир от CM.036) но это даже к лучшему - не вылетает теперь при открытии крышки
затворы в цима CM.036 и Diboys RK-03 отличаются сильно, и похоже что даже напильник не поможет
Да.затвор заменить не удастся.Но оно и антуражнее на бойсе.Взял тоже себе RK-02, привод на четверку. у того же 0.36 бади хоть и силюмин, но в руках при малой доработке лежут лучше,тяжелее и монолитнее. Поставил втулки, заменил поршень, я брал б.у. и мне попаплся сработанный немного,отшимил,в базе был паршивый шим,заменил стволик,поставил боевое дерево,познакомил с механами его. паршивая резьба для компенсатора на внешнем стволике,пришлось обматывать сантехнической лентой.Переключатель огня тоже храмой,выялый какойто,та же цима делает его лучше.Зато планка стоит уже не как на 47м на 800 метров,а нормальная АКСная на 1000 м.Но а в общем получилась неплохая машина.Вот хочу сегодня поставить полевик и в течении года выжать из него 140ку.Будут деньги,поставлю тот же ПСО или ПСПО.На дурометре пока не мерял.
Фото выложу позже.Как складной длинноствол привод неплохой.Антуражный.
привод база - с поменяными втулками на металл. Заменил резинку на голове поршня. повысилась компрессия от никакой до ощутимой. но при этом упала скорость шара. от 110 в базе до 104. Связано это, я так понимаю, с тем что пружине сложнее толкать стало. Стоит ли заменить пружину на 130 ю? или проблема вдругом?
Спасибо.
проблема скорее всего в сборке узла хопапа либо в установке гирбокса в корпус
попробуй просто вытащить и вставить гирбокс аккуратно на место или попробуй перебрать хопап.
115 в базе на rk02-03 нормально
у меня так же было.
бывает что больше.
щелчки на одиночных это распространенная проблема переключателя огня на АК, но как лечить точно не знаю
шестерни XYT - сталь
Посмотрел несколько "модернизированных" дибойсов (которые с логотипом P&J).
Отличие от базового всего ничего: втулки с подшипниками, направляющая с подшипником (похожа на Элемент), голова поршня с подшипником. Возможно установлена более мощная пружина (короткая и жесткая - типичный китай).
Компрессия различная, от никакой, до отличной. Скорость у 5-и замеренных приводов: 125, 125, 129, 133, 136.
Причем базовый аккум 8,4 на 1100 взводит пружину без видимых усилий, скорострельность приличная, на сколько его хватает - посмотрим.
Из тюнинга - только улучшить эл. часть и тонкий стволик.
Осторожнее с заменой резинки хопа, скорость сразу падает примерно на 5м/с (менялась на резинку ТМ),
подозрений два:
1. родная резинка приклеена (хз чем, желтая субстанция похожа на клей "момент") прямо на стволик, возможно при замене возникают утечки.
2. Родная резинка на ощупь жестче маруевской и её меньше "раздувает".
Будем экспериментировать.
P.S. Интересный феномен - при замене узла хопапа на Симовский скорость у Дибойса выросла примерно на 3-5м/с, а на Симе с дибойсовским узлом не изменилась вообще.
Отдал поломаныне шестерни в универ на проверку.
Прична поломки - прочность на шестерни которая контактирует с поршенм имеет HRC40, промежуточная имеет HRC30 ... в следствии чего зубья полетели.
а почему вы считаете что не с помощью порошковой металургии, то что у нас в украине данная технология не развита и матрицы довольно дороги, не значит что в китае дело обстоит точно также. Наберите в поисковике "порошковая металургия"
(http://www.krugosvet.ru/articles/15/.../1001573a1.htm,
http://images.asia.ru/img/alibaba/ph...urgy_Parts.jpg)
и посмотрите ассортимент предлагаемых товаров сделанных порошковым способом. шестерни к сати делають на все с чем мы сталкиваемся в повседневной жизни, технология мене трудо затратная мене энерго емкая, одни плюсы, не нужно высокоточных токарных станков, не нужно токарей, литьем вы тоже такого не добьетесь. нас чет доказательств, гдето читал что проверяли, где не помню давно это было да и нето совсем искал. Вы вот например вместо того что бы просить доказательств сами бы могли их предоставить , я всеголиш изложил свою точку зрения(без терминов) с простым примером чтоб и неметалургу было понятно.
P.S. как появиься что нибудь поломанное в пределах досягаемости отдам в лабораторию на ММК. сделают заключение с печатью чтоб официально(отсканиная копия я надеюсь подойдет)
В украине эта технология очень хорошо развита и поставлена на широкую ногу,применяется в ряде отраслей,но размеры шестерней вводят в заблуждение и приходится думать,думать и думать над верностью решения китайских собратьев.Как обстоит в Китае ситуация с порошковой металлургией я знаю,спасибо конечно за намеки.Но тем не менее стоит учесть что пост выше мною исправлен,вот оно ваше счастье.Почему исправил,знает товарищ СЛАВИК,своего мнения не отменяю и для уталения собственного самолюбия жду структурного анализа,т.к. есть подозрения что мне всеже попались точеные шестерни.
Если удастся на кафедре выклянчить время и возможность,поделюсь инфой по феномену.
проблемы с приводом не закончатся, пока:
-- ты не поменяешь всю проводку вообще ( предохранители выкинуть)
--пока не пропаяешь(всесто обжимок) все соединения,
--пока не заменишь коннекторы хотябы на автомобильные ножевые.
--ещё надо заменить втулки,
--сделать нормальный шиминг
--применить правильную смазку
--установить 120пружину.
--отрегулировать мотор
+в твоём случае--вернуть прижимной валик для узла хопапа(вторая резинка, как ты выразился)
Приступайте, боец!
Поставил себе тоже Система 120 и тоже на выходе 105, а друга поставили Елемент 125 и на выходе 125... Вопрос из-за чего такое может быть????
Я так люблю свою страну...
и ненавижу государство!
© LUMEN - Государство
120-е Система в последнее время попадались исключительно не качественные. Толи не докалили, толи еще что- но уже несколько случаев когда пружина дает от 90 до 110 метров.
БТС 555 необходима для исключения подгорания контактной группы, если они не подгорают, то это только вопрос времени.Низкоомную проводку ставить не надо--толку от неё по сравнению даже с 1.5кв. никакого--одни понты. Да и 555 никчему вообще, у тебя ж не М140 установлена, а М110
Сам долго не понимал накой она мне, когда перешел на 9.6в возникли проблемы с подгоранием, после установки - проблемы исчезли.
Не собираюсь спорить, но лично для себя при 9.6В и более для щасливой жизни привода БТСка попросту необходима.
Войну можно выиграть не только своим умом, но и чужой глупостью.
Таки да, можно обойтись без ключа на стодвадцатке.
Просто надо во время техосмотра обращать осматривать и чистить контактную.
Для стодвадцатки техосмотр желательно проводить 2 раза в год.
В таком случае, при обнаружении проблем, в качестве их решения можно применить бесконтактный ключ.
Ответить с цитированием
