Маркировки шестерней от скорострельных до тяговых:
1:13
1:15
1:18
100:200 (24:1)
100:300 (27:1)
1:32,
где 1:32 самые тяговые
1:18 - стандартные.
Маркировка 100:200 и 100:300 - использует соотношение используемой пружины к номинальной М85.
Соответственно, предлагаются для пружин 120 и 145.
Виды повреждений шестерен.
Учитывая скорости работы зубчатых передач в гирбоксе, существует всего несколько вариантов их дальнейшего выхода из строя.
Примечание
Меры борьбы на уровне страйкбола - это отнюдь не однозначное наставление и если у вас мозгов и опыта больше чем у автора темы, милости просим для коррективы.Буду только рад лицезреть умные советы и критику.
Так же сей текст вовсе не претендует на роль документа по эксплуатации, а создан лишь в ознакомительных целях для тех, кто хочет всё же понять, что же там происходит при поломке.
так же, позже постараюсь выложить фотографии или чертежи процессов
1.Поломка зубьев – ну это всем понятно, когда кусочек зуба откалывается от основной части. Ситуация обусловлена перегрузками случайного характера, особенно если эти перегрузки носят циклический характер. Может иметь место как на металлических, так и на пластиковых шестернях. Имеет два типа взаимосвязанных типа разрушений.
Типы разрушений :*
-усталостный(первоначально);
-хрупкий (последствие усталостного)
*в случае с пластиковой шестерней названия меняются по причине отсутствия кристалической решётки, но суть тем не менее не меняется
Меры борьбы на уровне страйкбола – строгий подбор смазочных материалов, соответствующих материалу шестерней. Стандартная профилактика значительно продлит жизнь вашему приводу.
Примечание – пластиковые шестерни, например из фторопласта, при должном уходе проживут не многим меньше металлических, разве что разбирать прийдётся гир, чистить и смазывать чаще.
2.Питинг – не путать с пЕтингом ! Совершенно разные вещи
поверхностное выкрашивание зубьев в зоне контактной линии. Возникает он вследствие усталости поверхностного слоя зубьев в результате высоких контактных напряжений. П. начинается с образования усталостных микротрещин, которые под влиянием циклических нагрузок постепенно развиваются, чему способствует высокое давление масла в зоне контакта зубьев.
Синоним термина – выкрашивание. В нашем случае грозит только металлическим шестерням с браком, т. к. я лично сомневаюсь в том, что передачи гирбокса способны создать необходимое давление в микротрещине для дальнейшего развития П.
Меры борьбы на уровне страйкбола – а нету таких ! Я уже говорил выше, что П. грозит только металлическим бракованным шестерням, т.е. с уже существующей микротрещиной, т.ч. смиритесь, увы…
3.Заедание – перенос материала характерен для передач, работающих в режиме сухого трения и присущ в основном пластмассовым шестерням. Условия – отсутствие смазки, грязь, песок, инородные частицы и всё, что попадает на зубья шестерней.
Например, на одном из зубьев образуется или уже был «нарост», кот-е в следствии контакта с колесом будет «выедать» себе воронки в соприкасающихся зубьях, образуя концентраторы напряжения. Как результат, полное или частичное разрушение зубьев обоих передач.
Меры борьбы на уровне страйкбола – желательно сразу же разобрать гир и осмотреть шестерни, при необходимости аккуратно удалить нежелательные наружные дефекты, они же «наросты», использовать соответствующую смазку, или не заморачиваться и выложить энную сумму денег на металлические шестерни и плясать с бубном, что б не были бракованными).
4.Заклинивание зубьев
Вероятнее всего, следствие Заедания. Но может встречаться как на пластиковых шестернях, так и на металлических. Причины – грязь и отсутствие подходящих смазочных материалов, некачественность самого изделия, наружные и внутренние дефекты, а чаще всего всё это горе в одночасье.
Как результат имеем сорванные три и более зубьев на обеих, а то и на трёх шестернях.
Меры борьбы на уровне страйкбола – если уже процесс пошёл, тогда даже теоретически не представляю себе возможных методов. Можно посоветовать только профилактику и не допускать эдакого неряшества.
5. Изгибание оси шестерни.
При попытке установить мощную пружину, ось центральной шестерни наиболее склонна к изгибанию. В итоге с виду шестерни в идеале, без пружины шестерни работают и крутятся, но как только ставишь поршня с пружиной - клинит черезх полоборота. При закрытом боксе, когда шестерен не видно, очень сложно определить что произошел изгиб оси.
Метод определения - взять шестерню и на столе крутануть как юлу. при быстром вращении заметно изгибы оси.
6. Разделение шестерни.
в часности это касается всех косозубых. моторная и средняя шестерни состоят из двух половинок. Осевая, с мелким венцом, и крупная часть венцом в которую она впрессована. Момент там получается самый большой. В итоге наблюдается проворачивание венца с цубцами относительно оси с мелким венцом. НА холостую шестерни крутятся. На ощупь тоже целые. Но стоит поставить поршень с пружиной, сразу мотор гудит и крутит, а поршень стоит на месте.
7. Выламывания зубьев секторной шестерни или поршня вследствие удара.
Очено распостраненно в Л85 из-за удленненого поршня и увелиенного количества зубьев шестерни.
Причина: шестеренка проходит быстрее холостую зону, чем поршень делает полный ход. Зубья зацепливаются на противоходе, да и еще за неукрепленный зуб поршня
Решение: Мощнее пружина, ниже вольтаж аккума.
Ответить с цитированием
Сообщение от VUT
