Базовые пружины в китайских приводах корече и жосче чем фирменные. И по некоторым отзывам обладают лучшими характеристиками.
Базовые пружины в китайских приводах корече и жосче чем фирменные. И по некоторым отзывам обладают лучшими характеристиками.
ставь акум на 9.6Вх2А или выше. нормальная длина тугой пружины = примерно длине гира(мой вывод. так как свою пружину со временем пришлось обрубить во избежание последующих поеданий поршней)Сообщение от Sout
Спасибо, за советы. Интересный факт. Купил новую пружину CA 140 м\с. По сравнению с Гвардеровской 130-кой я насчитал на 9 витков меньше(28 проти 37 -при незначительно большей толщине металла). И шо я вам имею сказать?? 8.4 акум таки взвел ее пару раз(потом видимо просел, так как уже был не до конца заряжен, и еще позавчера пытался куртить 130-ку). Так что имеет смысл брать пружины от CA при тюне выше 120, хотя знаю что они не славятся долговечностью... либо действительно отрезать кусок от стандартных.
количество витков важно при сжатии пружины. так как при ее сжатии, поршень не может уже сдвинутся дальше, а шестерня еще не провернулась полностью, все это = смерть зубам поршня.
юзаю обрезаную М140, мотор без проблем крутит, акум пришлось иметь 9.6х2А. обрезал 5 витков.
обрезал витки,значит потерял начальную мощность пружины.
зато мотор ща крутит легше и скорострельность больше. и поршень цел. а до этого было уничтожено 2 поршня.
потерял мощность.. хм.. квадратную водочную бутылку с 2х попаданий почему то насквозь пробивает с 2-3 метров..
.... а не обрезал - потерял ещё один поршень (это я закончил мысль). И так будет до бесконечности, хоть из воронёной стали поршень ставьте - полижет шестерни. Нет - мотор згорит. Когда пружина полностью ложится виток к витку в поршне и не даёт ему до конца отойти в исходное положение - это смерть. Берём поршень, вставляем в него пружину, а в неё соответственно направляющую и вдавливаем ручками так, чтобы направляющая погрузилась по самые "уши" (стопорные) и упёрлась ими в поршень - тогда всё нормально. Если же витки не дают пружине сжаться внутри поршня - придётся резать
А по моему у вас просто не хватает мощности мотора взвести гвардеровскую 130-ку (которая, к слову приближается по мощности к системовской 140ке). Я слабо себе представляю слишком длинную пружину.. Ставил 130-ки в привода и всё ок, а рабочее расстояние на всех гирах +/- одинаковое. А в Г-3 к примеру и 150 тулят и что, вы хотите сказать, что в АГМовской М-14 НАСТОЛЬКО меньше рабочее растояние? Я их перебирал (и сейчас к слову в команде тюнингую одну под марксмена) и не заметил описанных вами проблем. Просто факт - базовый мотор НЕ тянет 140-ю (у гвардера 130-ю) пружину.
По пружинам кстати в мастерской где-то есть тема, уж простите - мне воблом её искать. Если интересно - посмотрите, там не плохая таблица по мощностям.
ДА, забыл ещё - бывает, что если нет подшипников хотя бы на направляющей или на голове поршня, пружину подклинивает и она вместо того чтобы проворачиваться начинает расширяться и клинит поршень.
Ещё бывает хреновая направляющая и пружину перекашивает
ещё бывает кривой шимминг, причём это на столько тонкое дело, что к примеру 120 ещё тянет, а 130 уже не крутит. (когда проверяешь шимминг, затягивать нужно ВСЕ винты)
так что прежде чем обвинять китайцев в хреновых гирах а гвардер и систему - в хреновых пружинах, я бы обратил внимание на выше описанные причины. Поршень может рвать из-за некачественного пластика - пружина например ловит клин из-за любой описанной причины, а мотор крутит дальше, либо ему не хватает мощности взвести пружину, а поршню - прочности "остановить" мотор.
Я понимаю что не всё мной написанное относится к вашей проблеме, но это так, на всякий случай
- Что если мир - иллюзия и на самом деле ничего нет?!
- Тогда я определённо переплатил за ковёр.
уважаемый.. вы не поняли что в момент сжатия пружины, когда она становится одним целым с другими витками, то ей больше некуда сжиматься. а шестерня еще не провернулась. следовательно летят зубы поршня или шестерни.
Я вас чудово розумію))
Просто пока я сам не увижу, что такое возможно - не поверю.
Вы хотите сказать, что все кто тюнил М-14 на 160 м/с и выше просто врут? А 160 это в ЛУЧШЕМ случае 140-я пружина, а в основном 150-я. А они ещё длиннее.
Я лично выше 130-ки то и не ставил ником - не вижу смысла ибо играем по правилам федерации (и то, 130 - редкость, для 130-135 хватает 120-ки). Но они становились великолепно.
Так что у вас 2 варианта - поверить мне и поискать причину либо продолжать резать пружины, вместо покупки обычной 120-ки.
Обсуждать я это не вижу смысла, потому как дистанционно вам меня не переубедить (разве что придёт Ровер, или Helhe, или ещё кто из опытных мастеров и скажет мне: "в М-14 не ставится 130-ка"), а мне вас, я так понимаю, тоже
Хотя мне очень интересна причина такого клина и если вам не трудно, когда узнаете точную причину - напишите пожалуйста, опыт вещь нужная)
Ну свои предположения я высказал. Отпишитесь пожалуйста, заранее спасибо)
- Что если мир - иллюзия и на самом деле ничего нет?!
- Тогда я определённо переплатил за ковёр.
мотор на базовой действительно неахти.Ну чего не знаю,тоже вклиниваться в спор не стану,но 120ку и базовую с АКМ 0.36 (вероятно гдето та же 120ка,но длинее) крутит нормально без каких либо потерь поршня или шестерней.
Очень сожалею о том, что не делал фотосессию в тот момент, когда у меня и Fellow на руках "обеззубились", после очереди из 6-и - 8-и выстрелов, 2-а поршня... Придётся прибегнуть к фразе "Поверьте наслово" (с)
Ни в коем случае не стану этого делать, уж извини
Лучше взять М140 и обрезать чем М120 - у них величина k разная
А можно сегодня вместо них я отвечу? Ну пожа-а-а-алуйста! Короче можно, отвечаю: в М14 конечно ставится М130, да и М150 неплохо сидит, но бывает у некоторых приводов, что ..... [читаем дальше]
Объясняю "на пальцах", что происходило:
При тюнинге Jing Gong G36C решено было установить пружину SYSTEMA M140. После сборки съелся поршень - установили новый Guarder GE-04-04, но результат тот-же: смерть от короткой очереди. В ходе "вскрытия" было выясненно, что установка утяжелительной пластины в голову поршня и направляющей с подшипником заняло примерно 10 мм рабочей ёмкости поршня требуемой для сжатия внутри неё пружины. Пружина сжималась полностью (виток на витке, как цельная трубочка), а поршень не мог двигаться дальше назад, но находился в зацеплении с шестернёй которая, в свою очередь, продолжала испытывать нагрузку от мотора и упорно пыталась двигать поршень дальше.... В этом неравном бою бесспорным победителем выходил металл шестерен, а не пластик поршня (думаю, не надо объяснять почему) Решили так: взяли новый СА CA-P073P, вложили внутрь утяжелительную пластинку (она же держит винт крепления головы, для тех, кто не понял что это), вставили пружину, в пружину вставили направляющую и руками давя на направляющую стали проверять, когда пружина всётаки нормально сядет в поршень полностью (полностью - это когда направляющая входит в поршень так, что фиксаторные ушки упираются в стенки поршня). Остановились на срезании 5-го витка, пружина садилась полностью. Привод был собран и отстрелял уже наверное пачки 2-е - 3-и.
Заметьте, разговор не об М14 конкретно, а в целом обо всех приводах. Лучше заранее "вхолостую" проверить "совместимость", чем потом покупать новый поршень, не перетрудитесь руками пружинку позжимать
PS Не знаю как в Китаяческих М14, а в ТМ цилиндр на 2 мм длиннее чем у v3
Незачто собственно, ещё сам Ленин завещал делиться
вот тот поршень
обратите внимание.. даже металлический зуб вышибло .. если не был выброшен второй поршень то можно и его показать.
[quote="Pavel_Gluck"]Комрады, есть такой вот вопрос:
Пациент М-14 АГМ. Есть трабл с регулировкой Хопа - винт, которым хоп регулируется вывалился из резьбы, т.к. резьба была нарезана в силупине и просто слизалась. Кто как лечил?
Камрады, там не резьба слизалась, там резьба на болте регулировки 3,3 мм , а в корпуме М4, она просто проскакивает. У нас с десяток М14 на Кривой Рог и у всех одно и тоже. Лечили просто, делал копии болтов, но с резьбой М4. Еще подпружинивал, навсякий случай. Получилось отлично.
А как фотки ставить???
Головна частина кожної зброї - це голова її власника.
Есть два ствола с такой проблемой, не решился вопрос с деталькой?
P.S. попробовал из проволоки восстановить слизанный выступ - силумин трескается в другом месте, рядом.
Всем пивет. У меня тоже АГМка.
Поменяли втулки на втулки, пружину Гвардэр 130 и направлялку с подшипником.
Пришлось ставить 9,6 акум. Родной не потянул.
Проблема в том, что акум не полностью входит в посадочное место. Наверно буду перегородку вырезать.
Кто нить уже такое делал?
9,6 О_о?
У меня он нормально стал (проводку только упыжовывать надо под крышку, а так влезает.) Сейчас 10,8 ставим (под марксменку качаем) вот под него буду резать без вариантов.
Если кто резал - действительно, поделитесь опытом)
- Что если мир - иллюзия и на самом деле ничего нет?!
- Тогда я определённо переплатил за ковёр.
Вітаю! Ну я різав задню стінку- сверлом та стамескою- 9,6 з скрипом та заходить можливий варіант 9,6+1,2 на причепі в верхній частині ложа (це для ларджів маю на увазі) а взагалі щоби без збочень і різки дерев"яного ложа- готуйте під ФеЛіПо
У меня на ТМ'овской то-же проблема с размещением мощного аккумулятора под тюн. Сперва, как и Вы, думал пилить, а потом прикинул и понял, что проще купить фосфатный аккум - и размером влезет и аккум получше будет. (хочу комбинацию из 4-х банок А123 2300mAh скомпонованных по типу "лардж")
Фосфат - это классно.
Я посидел, подумл, взял старое полотно от ножовки по металлу. нагрел на газовой плите. и подсвечивая фонариком за несколько подходов вырезал дальнюю стенку до круглого соединения половинок приклада. этим же способом в длинной боковой перегородке прорезал паз под проводку. теперь 2х амперник входит полностью.
Ответить с цитированием
