Как аккумулятор может убить поршень и шестерни

[Alex Sun]

оффтоп:
Кстати про шаромёты! Знаю лично людей которые делают себе на приводах мего скорость! Но стреляют принципиально одиночками. Из-за высокой скорости продолжительность звука работы шестерен и звук хлопка минимальны. Бывает ещё и так.
Зы: Bahmut ну и плюсни в репутацию коли так....

[Фунт]

В основном такое снайперы делают, тут решает не столько звук работы, сколько реакция механизма между нажатием на спусковой крючок и непосредственно выстрелом.

ЗЫ у меня стоял хайспид, стрелял убежденно одиночками, иначе слишком быстро кончались механы

[.tornado]

Не только снайперы. Знакомый ЧВКшник так же делает. Скорострельность большая, как следствие, быстрая реакция механизма на первый выстрел. Стреляет одиночками.

[Alex Sun]

Не только снайперы. Знакомый ЧВКшник так же делает. Скорострельность большая, как следствие, быстрая реакция механизма на первый выстрел. Стреляет одиночками.

Да. Многие так делают! Ещё видел использование вот этого девайса на штурмовухе до 135м/с
Электронный отсекатель автоматического огня
На скоростном приводе чел настроил строго по 3 шара. Доволен как слон. Но вроде есть мнение, что аккум хавает безбожно.
Как думаете? Стоит того? Или что есть подобное с более адекватной ценой?

[Фунт]

Есть еще такой вариант: http://spw.dp.ua/?page_id=2

[Славик]

Хочу внести некоторую ясность в вопрос.

Для начала:
Двигатель должен преодолевать статическую и динамическую нагрузки. Статическая - усилие от сжатой пружины и сила трения, в общем виде переменны, циклически изменяются в режиме взвод-холостой ход. Динамическая - усилие, необходимое для разгона системы ротор-шестерни-цилиндр. Если привод разгоняется для первого выстрела, то динамическое усилие максимально, затем, в цикле очереди, уменьшается и меняется менее значительно.

Затем.
И динамическое, и статическое усилие заставляют двигатель потреблять ток, можно считать, пропорциональный сумме этих усилий. Очень грубо - можно полагать, что в цикле очереди динамическое усилие равно нулю, и потребление тока определяется статическим усилием.

Далее.
Потребление тока двигателем может ограничиваться внутренним сопротивлением аккумулятора и сопротивлением проводки. В частности, в практике электропривода зачастую специально вводят балластные сопротивления в якорную цепь, для ограничения динамических усилий, и токов.

Итак, что мы можем наблюдать в наших приводах: аккумуляторы с малой токоотдачей, да еще со слабой проводкой не могут дать необходимый ток, потому привод медленно разгоняется, растет время первого выстрела, а также падает скорострельность. Многие замечали, что установка полевого ключа и проводки сечением 1,5 кв мм значительно повышает скорострельность. Причина тому - уменьшение балласта в якорной цепи. Кстати, установка подшипников приводит к повышению скорострельности по схожей причине - снижению токовой нагрузки.

Посмотрим, как подействует установка аккумулятора с большой токоотдачей.
Большая токоотдача - ни что иное, как низкое внутреннее сопротивление аккумулятора. Значительное уменьшение сопротивления якорной цепи приведет к возрастанию пусковых токов. Причем к весьма значительному. Широко распространенные фосфаты 1.1 Ач обеспечивают пусковые токи порядка 50 ампер в пике, Полимер емкостью 5Ач и токоотдачей 30С, при использовании качественной проводки и полевого ключа, может обеспечить пусковой ток более 200 А. Что означает, соответственно, четырехкратные усилия в осях и зубчатых зацеплениях.

Потому нередки случаи убиения механизмов приводов моцными акумами.

[Alex Sun]

Хочу внести некоторую ясность в вопрос.

Для начала:

--===кусь-грыз-ням==---

Посмотрим, как подействует установка аккумулятора с большой токоотдачей.
Большая токоотдача - ни что иное, как низкое внутреннее сопротивление аккумулятора. Значительное уменьшение сопротивления якорной цепи приведет к возрастанию пусковых токов. Причем к весьма значительному. Широко распространенные фосфаты обеспечивают пусковые токи порядка 50 ампер в пике, Полимер емкостью 5Ач и токоотдачей 30С, при использовании качественной проводки и полевого ключа, может обеспечить пусковой ток более 200 А. Что означает, соответственно, четырехкратные усилия в осях и зубчатых зацеплениях.

Потому нередки случаи убиения механизмов привдов мощными акумами.

В данном случае нужно оговориться, чтобы понять процессы протекающие в цепи! Значительное уменьшение сопротивления якорной цепи действительно приведет к возрастанию пусковых токов, но исключительно до предела изначально необходимых двигателю, для совершения работы!
Ток более чем необходимый двигателю для совершения работы он не возьмёт!
А слабая проводка, отсутствие ключа и аккум с слабой токоотдачей, собственно и приводили именно к проседанию напряжения в точке коллектора двигателя, и в свою очередь способствовали снижению скорострельности и излишней трате энергии на нагрев проводов и нагрев АКБ соответственно.
Также прошу отметить, что изначальная разработка приводов велась с учётом использования NiCd NiMH АКБ которые в виду физико-химических свойств не могли дать большОй ток. А он им и не нужен был. Т.е. мы приходим к тому, что разработчиками приводов были умышленно внесены такие конфигурационные параметры, чтобы в результате снижалась скорострельность(сохранялся ресурс механики на выработку) и привод значительно удешевлялся!

Всё это я говорю к тому, что токопотребление системы в целом необходимо так рассчитывать, в тюненгованом приводе, чтобы:

а. Двигателю хватало тока для выполнения работы без проседания напряжения.
б. Аккумулятор не работал в режиме перегрузки.
Важно: АКБ имеющая слабую токоотдачу и работающая в режиме перегрузки(можно определить по ощутимому нагреву), с каждым циклом, значительно теряет свои характеристики. И работа такого АКБ не может быть достаточно продолжительной.
в. была возможность манипулируя напряжением АКБ изменять и настраивать скорострельность до необходимой пользователю